Como ya sabéis, una de mis pasiones es la aviación militar. Comienzo este hilo con la intención de que sea el primero de muchos dedicado a aviones raros o proyectos que no llegaron a ser producidos en serie. No descarto dedicar hilos a aviones normales, pero es mucho más sencillo encontrar bibliografía de ellos.
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Focke-Wulf Ta-183 Huckebein
En las postrimerías de 1942, Hans Multhopp, ingeniero de Fokce Wulf, lideró a un equipo de diseño que comenzó los estudios aerodinámicos para un nuevo caza a reacción. Este trabajo desembocó en 1945 en un proyecto de caza denominado "Huckebein" (un personaje de cuentos para niños, un cuervo que no hacía otra cosa más que meter a los demás en problemas), también conocido como Proyecto V (Proyecto IV en algunas referencias bibliográficas): finalmente, recibió la denominación de Ta-183 (1).
El Ta-183 tenía un fuselaje corto y rechoncho, con la toma de aire en el morro, extendiéndose después bajo la cabina hasta llegar al motor, un Heinkel HeS 011 (en los primeros tres prototipos estaba prevista la instalación de otra turbina, el Jumo 004B). En las primeras fases del proyecto, ya se tuvo en cuenta la posibilidad de equipar al avión con cohetes de 1.000 kg de empuje adicional para misiones de interceptación, con combustible suficiente para que funcionaran durante 200 s localizado en depósitos subalares desechables. Las alas eran sumamente finas, con una flecha de 40º y estaban unidas al fuselaje a media altura. La estructura alar estaba compuesta por dos largueros de duraluminio con un recubrimiento de madera. Cada semiala contenía seis depósitos de combustible para contener un total de 1.565 litros. El timón de dirección era ancho, y presentaba un aflechamiento de 60º, con los planos de cola situados en la parte superior (la llamada cola en T) y con un considerable diedro positivo (inclinadas hacia arriba). Los flaps y el tren de aterrizaje se accionaban hidráulicamente. El piloto se situaba en una cabina presurizada con el cubierta en forma de burbuja, con lo cual se conseguía una excelente visibilidad en 360º.
Para la producción en serie estaba previsto que el Ta-183 estuviera armado con cuatro cañones MK 108 de 30 mm, y tenía la posibilidad de llevar una carga de 500 kg de bombas (una SD o SC500, una BT200 con cinco SD o SC, e incluso una cámara Rb 20/30).Las armas podían llevarse en una bodega en la parte inferior del fuselaje, quedando parcialmente carenadas.
El 27 de Febrero de 1945, se publicó por parte del OKL (Alto Estado Mayor de la Luftwaffe) un concurso solicitando un caza de emergencia, con unas prestaciones similares a las del Me.262, pero usando materiales no estratégicos. El Ta-183 salió como ganador del mismo (frente a otro duro competidor, el Messersmitt P 1101), y fue elegido para su desarrollo y producción. Con ese fin, la Focke-Wulf propuso la construcción de 16 prototipos:
- Ta-183 V1 a V3, propulsados por el Jumo 004B (900 kg de empuje), a la espera de que el Heinkel HeS 011 alcanzara el suficiente desarrollo para su uso operacional.
- Ta-183 V4 a V14, como serie de preproducción.
- Ta-183 V15 y V16, para las pruebas estáticas.
El primer vuelo estaba previsto pata Mayo o Junio de 1945, y se quería dedicar a probar el novedoso diseño de los planos de cola. El primer aparato de producción se quería completar en Octubre de 1945, pero en realidad ningún ejemplar llegó a ser completado, puesto que el 8 de Abril la factoría de Focke-Wulf fue capturada por tropas británicas.
A pesar de ello, la historia del Ta-183 se extiende más allá de la Segunda Guerra Mundial. Los soviéticos encontraron un juego de planos completo en las oficinas del RLM en Berlin, y comenzaron la construcción de seis prototipos en Marzo de 1946 en la oficina de diseño MiG. En Julio de 1947, el primer ejemplar del Ta-183 fabricado por los soviéticos despegó impulsado por un motor británico, el Rolls Royce Nene. Descubrieron que el diseño original necesitaba la adición de slots de borde de ataque alar y canalizadores de flujo sobre el ala para mejorar su comportamiento frente a la entrada en pérdida. También se modificó la configuración de cola eliminando su diedro, y bajando los estabilizadores horizontales como compromiso entre los requerimientos del vuelo a altas y bajas velocidades. El Ta-183 así modificado voló el 30 de Diciembre de 1947, y en Mayo del año siguiente se ordenó su producción en serie bajo el nombre de MiG-15. Este diseño, tuvo un excepcional comportamiento en la guerra de Corea, y los americanos no tuvieron nada que oponerle en la primeras fases de la misma.
Por otra parte, Kurt Tank dejó Alemania en 1947 con destino a Argentina, por invitación del Presidente Juan Perón y con la oferta de diseñar un caza a reacción para las Fuerzas Aéreas Argentinas. Tank basó su proyecto en el Ta-183 (según se dice, Tank tenía el único juego completo de planos existente fuera de la URSS, microfilmados), aunque hizo varios cambios sobre el diseño original de Multhopp, el más llamativo de los cuales fue trasladar las alas de una posición media, a una alta. Este cambio, aparentemente intrascendente, cambió el comportamiento del avión a bajas velocidades haciendo que entrara en pérdida con más facilidad. El primer vuelo del Pulqui II tuvo lugar el 27 de Junio de 1950. Tras la construcción de seis ejemplares de desarrollo, en los que no se pudieron corregir los defectos antes mencionados, el programa fue definitivamente cancelado en 1954.
Características técnicas:
Ta-183 3
Envergadura: 10 m
Longitud: 9,2 m
Altura: 3,86 m
Peso (vacío): 2.980 kg
Peso (cargado): 5.100 kg
Motor: Heinkel HeS 011 de 1.300 kg de empuje
Velocidad Máxima: 962 km/h
Techo Máximo: 14.000 m
Alcance: 750 km
Velocidad de ascensión: 1.225 m/min
Tripulación: 1
Imagen utilizada con autorización de Dan Johnson Luft'46
Texto original: Dan Johnson
Traducción y adaptación: de mi propia cosecha
A continuación, un modelado 3D del bichejo, elaborado por su seguro servidor, y vestido por Joelv2 (Gracias)
En breve, sprites del bichejo para HoI, disponible para el que los quiera. Lo intentaré hacer con cada uno de los aviones a los que dedique hilo.
Espero vuestros comentarios. Ah, y no olvidéis que esto es como en la radio , se admiten peticiones: cualquier avión del que queráis saber algo, y no lo encontréis, decidmelo, intentaré ayudaros y currarme un perfil como este.
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Focke-Wulf Ta-183 Huckebein
En las postrimerías de 1942, Hans Multhopp, ingeniero de Fokce Wulf, lideró a un equipo de diseño que comenzó los estudios aerodinámicos para un nuevo caza a reacción. Este trabajo desembocó en 1945 en un proyecto de caza denominado "Huckebein" (un personaje de cuentos para niños, un cuervo que no hacía otra cosa más que meter a los demás en problemas), también conocido como Proyecto V (Proyecto IV en algunas referencias bibliográficas): finalmente, recibió la denominación de Ta-183 (1).
El Ta-183 tenía un fuselaje corto y rechoncho, con la toma de aire en el morro, extendiéndose después bajo la cabina hasta llegar al motor, un Heinkel HeS 011 (en los primeros tres prototipos estaba prevista la instalación de otra turbina, el Jumo 004B). En las primeras fases del proyecto, ya se tuvo en cuenta la posibilidad de equipar al avión con cohetes de 1.000 kg de empuje adicional para misiones de interceptación, con combustible suficiente para que funcionaran durante 200 s localizado en depósitos subalares desechables. Las alas eran sumamente finas, con una flecha de 40º y estaban unidas al fuselaje a media altura. La estructura alar estaba compuesta por dos largueros de duraluminio con un recubrimiento de madera. Cada semiala contenía seis depósitos de combustible para contener un total de 1.565 litros. El timón de dirección era ancho, y presentaba un aflechamiento de 60º, con los planos de cola situados en la parte superior (la llamada cola en T) y con un considerable diedro positivo (inclinadas hacia arriba). Los flaps y el tren de aterrizaje se accionaban hidráulicamente. El piloto se situaba en una cabina presurizada con el cubierta en forma de burbuja, con lo cual se conseguía una excelente visibilidad en 360º.
Para la producción en serie estaba previsto que el Ta-183 estuviera armado con cuatro cañones MK 108 de 30 mm, y tenía la posibilidad de llevar una carga de 500 kg de bombas (una SD o SC500, una BT200 con cinco SD o SC, e incluso una cámara Rb 20/30).Las armas podían llevarse en una bodega en la parte inferior del fuselaje, quedando parcialmente carenadas.
El 27 de Febrero de 1945, se publicó por parte del OKL (Alto Estado Mayor de la Luftwaffe) un concurso solicitando un caza de emergencia, con unas prestaciones similares a las del Me.262, pero usando materiales no estratégicos. El Ta-183 salió como ganador del mismo (frente a otro duro competidor, el Messersmitt P 1101), y fue elegido para su desarrollo y producción. Con ese fin, la Focke-Wulf propuso la construcción de 16 prototipos:
- Ta-183 V1 a V3, propulsados por el Jumo 004B (900 kg de empuje), a la espera de que el Heinkel HeS 011 alcanzara el suficiente desarrollo para su uso operacional.
- Ta-183 V4 a V14, como serie de preproducción.
- Ta-183 V15 y V16, para las pruebas estáticas.
El primer vuelo estaba previsto pata Mayo o Junio de 1945, y se quería dedicar a probar el novedoso diseño de los planos de cola. El primer aparato de producción se quería completar en Octubre de 1945, pero en realidad ningún ejemplar llegó a ser completado, puesto que el 8 de Abril la factoría de Focke-Wulf fue capturada por tropas británicas.
A pesar de ello, la historia del Ta-183 se extiende más allá de la Segunda Guerra Mundial. Los soviéticos encontraron un juego de planos completo en las oficinas del RLM en Berlin, y comenzaron la construcción de seis prototipos en Marzo de 1946 en la oficina de diseño MiG. En Julio de 1947, el primer ejemplar del Ta-183 fabricado por los soviéticos despegó impulsado por un motor británico, el Rolls Royce Nene. Descubrieron que el diseño original necesitaba la adición de slots de borde de ataque alar y canalizadores de flujo sobre el ala para mejorar su comportamiento frente a la entrada en pérdida. También se modificó la configuración de cola eliminando su diedro, y bajando los estabilizadores horizontales como compromiso entre los requerimientos del vuelo a altas y bajas velocidades. El Ta-183 así modificado voló el 30 de Diciembre de 1947, y en Mayo del año siguiente se ordenó su producción en serie bajo el nombre de MiG-15. Este diseño, tuvo un excepcional comportamiento en la guerra de Corea, y los americanos no tuvieron nada que oponerle en la primeras fases de la misma.
Por otra parte, Kurt Tank dejó Alemania en 1947 con destino a Argentina, por invitación del Presidente Juan Perón y con la oferta de diseñar un caza a reacción para las Fuerzas Aéreas Argentinas. Tank basó su proyecto en el Ta-183 (según se dice, Tank tenía el único juego completo de planos existente fuera de la URSS, microfilmados), aunque hizo varios cambios sobre el diseño original de Multhopp, el más llamativo de los cuales fue trasladar las alas de una posición media, a una alta. Este cambio, aparentemente intrascendente, cambió el comportamiento del avión a bajas velocidades haciendo que entrara en pérdida con más facilidad. El primer vuelo del Pulqui II tuvo lugar el 27 de Junio de 1950. Tras la construcción de seis ejemplares de desarrollo, en los que no se pudieron corregir los defectos antes mencionados, el programa fue definitivamente cancelado en 1954.
Características técnicas:
Ta-183 3
Envergadura: 10 m
Longitud: 9,2 m
Altura: 3,86 m
Peso (vacío): 2.980 kg
Peso (cargado): 5.100 kg
Motor: Heinkel HeS 011 de 1.300 kg de empuje
Velocidad Máxima: 962 km/h
Techo Máximo: 14.000 m
Alcance: 750 km
Velocidad de ascensión: 1.225 m/min
Tripulación: 1
Imagen utilizada con autorización de Dan Johnson Luft'46
Texto original: Dan Johnson
Traducción y adaptación: de mi propia cosecha
A continuación, un modelado 3D del bichejo, elaborado por su seguro servidor, y vestido por Joelv2 (Gracias)
En breve, sprites del bichejo para HoI, disponible para el que los quiera. Lo intentaré hacer con cada uno de los aviones a los que dedique hilo.
Espero vuestros comentarios. Ah, y no olvidéis que esto es como en la radio , se admiten peticiones: cualquier avión del que queráis saber algo, y no lo encontréis, decidmelo, intentaré ayudaros y currarme un perfil como este.
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