Los planes de Batalla. -2-
Aliados.
Operación “Market”
La planificación de esta operación fue lo peor para los estrategas aliados, pues suponía transportar casi 4 divisiones completas (tropas, vehículos, artillería, primeros suministros, hospitales, etc.…) en como máximo 2 días. Pero la realidad iba a ser diferente...
El peso de transporte paracaidista recaería en el Mando de Transporte Aéreo USA, y los planeadores se dejaron para la RAF, indistintamente de la nacionalidad de las tropas. A pesar de calcular unas perddías del 40%, Brereton, jefe del 1 Ejer. AerT. Aliado, quería demostrar que un desembarco aéreo era posible incluso a la luz del día, pero la verdad es que la operación nocturna era muy difícil, pues no había luna los días previstos para el lanzamiento, y había que asegurar el salto para caer lo mas cerca de los objetivos asignados, evitando así la dispersión de las fuerzas, pero, en contrapartida, se garantizaba una mas certera respuesta de las unidades alemanas de la zona, que se creían escasas y agotadas. El día D+4, que debía ser el ultimo o penúltimo de la operación, se emplearía en hacer vuelos de reabastecimiento de las unidades en tierra, y para el despliegue de la 52ª Div. (Lowland), al norte de Arnhem, como refuerzo de la 1ª Div. AerT. Brit.
Los saltos se realizarían en zonas a no menos de 10 kms de los objetivos asignados a cada división, avanzando hasta ellos y manteniéndolos hasta la llegada de las fuerzas terrestres. Estos recorridos y toma de objetivos eran posibles siempre que la resistencia alemana fuera escasa o casi nula. Después habría que mantenerlos, pero los servicios de inteligencia estimaban que la mayor resistencia se encontraría en Arnhem, donde una fuerza equivalente a los restos de una Div, con no más de 3.000 hombres y un puñado de carros de combate, esperaban a los soldados paracaidistas. Pero no se contó con la rápida respuesta alemana, a pesar de la sorpresa inicial del ataque. Además, se creía que el II SS Panzerkorps, al que se había perdido el rastro, se había replegado a la zona de Kleve, pero los panzers de Bittrich se encontraban mas al norte de esta zona, por lo que pudieron acudir rápidamente en apoyo de las fuerzas que defendían Arnhem.
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101ª DA USA. Los hombres de Taylor debían de lanzarse al norte de Eindhoven, y rápidamente ese mismo ida despejar la ruta Eindhoven-Son-S,Oedenrode-Veghel. En el camino debían tomar y asegurar el puente sobre el Canal de Wilhelmina, cerca de Son, el puente sobre el río Dommel, en San Oendenrode, y los puentes sobre el canal Willen y el río AA, en la ciudad de Veghel. Al caer la noche, avanzarían sobre Eindhoven, que se preveía débilmente defendido. Browning, en un principio, ordeno a Taylor despejar la carretera hasta Grave, casi 70 kms, pero Taylor protestó, siendo apoyado por Dempsey, y dejando al final un tramo de 20 kms bajo su responsabilidad.
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82ª DA USA. El GB. James Gavin, pensó también que Browning le marcaba una tarea casi imposible, pero decidió acatar las ordenes y callar. Como primera prioridad, y pensando que el II SS Panzerkorps se encontraba en las proximidades de Kleve, se ordenó a Gavin tomar posiciones en los Altos de Groesbeek, zona de colinas arboladas (las pocas colinas de toda la zona) con 100 mts. de altitud y 12 km. que se extendian al sur-este de Nimega. Al mismo tiempo debía asegurar los puentes que existían en la carretera desde Grave a Nimega, sobre el río Mosa y el canal Mosa-Waal. Solamente si aseguraban esos objetivos, los hombres de Gavin debían de intentar tomar el gran puente sobre el río Waal en Nimega. Gavin preveía duros combates, por l o que se llevo en el primer salto una combinación de Infantería y Artillería.
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1ª DA Brit. La zona de salto del GD. Urquhart se localizaba al oeste de Arnhem. Pero Browning decidió que su principal objetivo seria el puente sobre el bajo Rhin que se encontraba en el centro de la ciudad. En el plan se aseguraba un rápido refuerzo de las tropas británicas con la 1ª BRIPAC polaca de Sosabowski, el día D+2, y el lanzamiento de la 52 Div. AeroT., el día D+4. En teoria, y sobre todo en la practica como se vera, los hombres de Urquhart serian los que mas tiempo deberian de aguantar los contraataques alemanes. Urqhuart, cuando conoció el plan final, acepto la misión a regañadientes, pues supo prever el aciago final.
Aliados.
Operación “Market”
La planificación de esta operación fue lo peor para los estrategas aliados, pues suponía transportar casi 4 divisiones completas (tropas, vehículos, artillería, primeros suministros, hospitales, etc.…) en como máximo 2 días. Pero la realidad iba a ser diferente...
El peso de transporte paracaidista recaería en el Mando de Transporte Aéreo USA, y los planeadores se dejaron para la RAF, indistintamente de la nacionalidad de las tropas. A pesar de calcular unas perddías del 40%, Brereton, jefe del 1 Ejer. AerT. Aliado, quería demostrar que un desembarco aéreo era posible incluso a la luz del día, pero la verdad es que la operación nocturna era muy difícil, pues no había luna los días previstos para el lanzamiento, y había que asegurar el salto para caer lo mas cerca de los objetivos asignados, evitando así la dispersión de las fuerzas, pero, en contrapartida, se garantizaba una mas certera respuesta de las unidades alemanas de la zona, que se creían escasas y agotadas. El día D+4, que debía ser el ultimo o penúltimo de la operación, se emplearía en hacer vuelos de reabastecimiento de las unidades en tierra, y para el despliegue de la 52ª Div. (Lowland), al norte de Arnhem, como refuerzo de la 1ª Div. AerT. Brit.
Los saltos se realizarían en zonas a no menos de 10 kms de los objetivos asignados a cada división, avanzando hasta ellos y manteniéndolos hasta la llegada de las fuerzas terrestres. Estos recorridos y toma de objetivos eran posibles siempre que la resistencia alemana fuera escasa o casi nula. Después habría que mantenerlos, pero los servicios de inteligencia estimaban que la mayor resistencia se encontraría en Arnhem, donde una fuerza equivalente a los restos de una Div, con no más de 3.000 hombres y un puñado de carros de combate, esperaban a los soldados paracaidistas. Pero no se contó con la rápida respuesta alemana, a pesar de la sorpresa inicial del ataque. Además, se creía que el II SS Panzerkorps, al que se había perdido el rastro, se había replegado a la zona de Kleve, pero los panzers de Bittrich se encontraban mas al norte de esta zona, por lo que pudieron acudir rápidamente en apoyo de las fuerzas que defendían Arnhem.
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