Las naves corsarias de la Kriegsmarine

[Kurt_Steiner]

Widder
HSK 3; Schiff 21, Corsario D -2-

Trece días después la victima fue el Anglo Saxon: el Widder se aproximó a corta distancia y disparó sobre él a bocajarro sin advertencia previa. En la noche del 2 de septiembre atacó al petrolero Cymbeline, que, a pesar de la tormenta de fuego, siguió enviando mensajes de socorro hasta que su radio fue silenciada. Pese a ello, en esta ocasión el Widder permaneció cuatro horas en la zona buscando supervivientes.

La siguiente víctima fue el Antonios Chandris, el 8 de septiembre, que se acercó sin sospechar y fue capturado y luego hundido con cargas de demolición. Tras dedicar unos días a reparar los problemáticos motores, se encontró con los buques de suministro alemanes Eurofeld y Rekum; muchos del os prisioneros fueron transferidos a éste último. Cinco días después, mientras continuaba su patrulla, los motores del Widder dejaron de funcionar. Cuando consiguieron que funcionaran de manera provisional, el capitán von Ruckteschell pidió y obtuvo permiso para regersar a casa, alcanzando Burdeos el 31 de octubre de 1940, tras 178 días de navegación.

Hellmuth von Ruckteschell fue condecorado con la Cruz de Caballero, cada oficial con la Cruz de Hierro de Primera Clase y todos los marineros con la de Segunad. El buque retornó a Alemania, donde fue convertido en buque de suministro/reparaciones.

La táctica de atacar avisando previamente y prohibiendo el uso de la radio, utilizada por todos los buques corsarios, no fue empleada por el capitán von Ruckteschell. Eso, y su poca preocupación respecto a los supervivientes, le ganaron una fama de brutal y ser juzgado por cinco acusaciones de crimenes de guerra en 1947, por lo que fue condenadoa 10 años de cárcel, aunque su condena fue luego reducida. Murió en la cárcel en junio de 1948 de un ataque al corazón.

 

[Marirosa]

La táctica de atacar sin avisar previamente y de no usar la radio, usada por todos los buques corsarios, no fue usada por el capitá von Ruckteschell. Eso, y su poca preocupación respecto a los supervivientes, le ganaron una fama de brutal

No acabo de entenderlo. Ahi dices que los corsarios atacaban sin avisar y sin usar la radio, pero von Ruckteschell no hacia eso. Si no hacia eso entiendo que avisaba antes de atacar y usaba la radio... ¿por eso era brutal?

 

[Kurt_Steiner]

No acabo de entenderlo. Ahi dices que los corsarios atacaban sin avisar y sin usar la radio, pero von Ruckteschell no hacia eso. Si no hacia eso entiendo que avisaba antes de atacar y usaba la radio... ¿por eso era brutal?

Al reves. Me he colado.

 

[lordjavius]

Muy buen post que intersante la historia de estos barcos piratas,la verdad es que los alemanes hicieron bastante cosa en el terreno naval y eso que tenian pocos recursos.

 

[Kurt_Steiner]

Thor
HSK 4; Schiff 10, Corsario E

El antiguo carguero Santa Cruz fue convertido en crucero auxiliar en los astilleros Deutsche Werft de Hamburgo, y puesto en servicio el 15 de marzo de 1940 a las órdenes del Kapitän zur See Otto Kähler.

El 6 de junio, como Thor, zarpó en su primer curcero bélico, disfrazado como un buque ruso. El 16 de junio penetró en el Atlántico, donde, disfrutado como un mercante yugoslavo, capturó sin hallar resistecnia al holandés Kerosono, el 1 de julio, y lo envió a Francia como presa. Seis días después, tras cruzar el ecuador, fue turno del inglés Delambre, tras una persecución de dos horas. La tripulación fue hecha prisionera y el buque hundido con cargas explosivas. Dos días más tarde se capturó al Bruges belga, sin darle tiempo a enviar un mensaje de alarma, y también fue hundido. El 14 de julio la suerte del Thor fue la desgracia del Gracefield. Ninguna de sus cuatro víctimas llegó a enviar mensajes de socorro.

El 16 de julio no pasó lo mismo con el inglés Wendover, que radió su situación. Fue obligado a detenerse y, tras capturar su tripulación, el Thor lo hundió con fuego de cañón y torpedos. Para entonces, el Thor, uno de los HSK más pequeños, la mitad de tamaño que los HSK 1, 2 y 3- llevaba a bordo casi 200 prisioneros de los que tenía que ocuparse. La captura del carguero Tela, el 18 de julio alivió el problema de la comida, pero no la de las sobrecargadas bodegas.

Tras unas semanas de calma, el 28 de julio el Thor divisió al crucero mercante HMS Alcantara, de 22000 toneladas. Kähler optó por retirarse, pero fue perseguido por el inglés, que era más rapido. Finalmente, el Thor hizo frente al Alcantara en un combate que duró cuatro horas y causó más daño del que recibió. Finalmente, a cubierto tras una cortina de humo, el Thor se escapó, mientras el Alcantara ponía rumbo hacia el neutral Brasil.

Hasta el 26 de septiembre no cayó otra víctima: el Kosmos III, hundido con fuego de cañón, y el 8 de octubre, el inglés Natia. Los prisioneros ya sumaba 360, muchos más que tripulantes del Thor. El 9 de noviembre se encontraron con el Río Grande, que reabasteció al Thor y se llevó a casi todos los prisioneros a Alemania.

El 5 de diciembre Kähler se topó otra vez con un gran mercante armado, el Carnarvon Castle, más rapido que el alemán. Maniobrando para ofrecer el blanco más pequeño posible, el Thor logró dañar al Carnarvon Castle, que tuvo que retirarse. El 22 de diciembre de 1940 Kähler fue condecorado con la Cruz de Caballero por sus logros. El 25 de diciembre el Thor se reabasteció al encontrarse con el acorazado de bolsillo Admiral Scheer y un carguero.

 

[karbo]

Como pudo enfrentarse a naves mas grandes, rapidas y armadas por 2 veces y no salir trasquilado?
Muy meritorio.

 

[Kurt_Steiner]

Thor
HSK 4; Schiff 10, Corsario E -2-

Durante tres meses no hubieron más victorias, hasta que le tocó el turno al RNS Birtannia, que fue interceptado con gran cantidad de personal de la RAF y la RN a bordo. Tras forzarlo a parar, se huzoi que se botaran los botes y se hundió el barco a cañonazos. Cuando el Thor se preparaba para recoger a los supervivientes, se escuchó un mensaje de un arco que contestaba a la señal de auxílio del Britannia, y que se dirigía a toda velocidad a la zona. Por ello, Kähler ordenó abandonar la zona. Tragicamente, el otro barco nunca llegó, y cerca de 200 pasajeros británicos perdieron sus vidas como consecuencia de ello. Ese mismo día el Thor hundió al buque sueco Throlleholm, que trabajaba para los ingleses.

El 4 de abril el Thor se encontró con un mercante armado, el HMS Voltaire. Tras un breve intercambio de fuego, el Voltaire, de mayor tamaño, quedó envuelto en llamas y se rindió. Se hicieron cerca de 200 prisioneros. La siguiente víctima fue el carguero sueco Sir Ernest Cassell, que llevaba una carga de mena para los británicos. Tras esta victoria, el buque puso rumbo a Hamburgo, a donde llegó el 30 de abril. Había hundido 12 barcos aliados y neutrales, con un total de 96.540 toneladas, en un viaje de 57.000 millas que había durado casi un año.

El 19 de noviembre de 1941 partió para un segundo viaje. Su comandante era el Kapitän zur See Günther Gumprich. El 23 de marzo interceptó y hundió al mercante griego Pagasitikos. Tras reaprovisionarse al día siguiente en el buque Regensburg, Gumprich marchó a reunirse con el crucero HSK 9 Michel, del capitán von Ruckteschell. Por el camino hunidó el 30 de marzo al carguero inglés Wellpark. Dos días más tarde le tocó el turno al Willesden, y, el 3 de abril, el Aust. Una semana más tarde, en un ataque nocturno, hundió al Kirkpool, cuyos botes fueron destruídos en la lucha y el Thor tuvo que permanecer en la zona tres horas para recoger a los supervivientes.

El 10 de mayo de 1942, camino del océano Indico, el Thor caputró la cargero Nankin, dotándolo de tripulación para usarlo como propio. La siguiente víctima dejó un trágico recuerdo: el disparo de aviso contra lo que parecía un carguero alcanzó lo que en realidad era un petrolero, el Olivia holandés, incendiando su carga y causando la muerte a 33 de sus 46 tripulantes. Otro petrolero fue el siguiente en caer: el Herborg, capturado sin lucha y enviado a Japón. El 4 de julio fue el turno, en idénticas circunstancias, del petrolero noruego Madrono.

Para cobrarse la siguiente victoria, el carguero inglés Indus, tuvo que luchar más. El buque inglés resistió hasta que su radio fue destruída y el buque empezó a arder. Escaso de combustible y de suministros, el Thor puso rumbo a Japón, donde se le esperaba. Allí llegó el 10 de octubre. El 30 de noviembre, mientras se aprovisionaba, estaba anclado al lado del petrolero Uckemark, que estaba limpiando sus depósitos de combustible. Una chispa causó una explosión que destrozó ambos buques y a otros que estaban en la zona. Trece miembros de la tripulación del Thor murieron, pero Gumprich y la mayoría sobrevivieron al desastre. El Thor, destrozado, fue abandonado como inutilizable.

 

[unmerged(40246)]

Una chispa causó una explosión que destrozó ambos buques y a otros que estaban en la zona. Trece miembros de la tripulación del Thor murieron, pero Gumprich y la mayoría sobrevivieron al desastre. El Thor, destrozado, fue abandonado como inutilizable.

Ante todo gracias por el hilo Kurt_Steiner.

Después de tan brillante carrera como corsario acabar hundido en un puerto por un accidente

Me sorprende la facilidad de los buques corsarios alemanes para volver a puertos de Europa. ¿En teoría la Royal Navy no estaba bloqueado los puertos del eje?

 

[chinos4ever]

Ante todo gracias por el hilo Kurt_Steiner.

Después de tan brillante carrera como corsario acabar hundido en un puerto por un accidente

Me sorprende la facilidad de los buques corsarios alemanes para volver a puertos de Europa. ¿En teoría la Royal Navy no estaba bloqueado los puertos del eje?

Los puertos Alemanes del Mar del Norte no estaban bloqueados. Con la aviación de la época sería un suicidio poner a patrullar barcos cerca de la costa. El bloqueo estaba en la salida al Atlántico por el estrecho de Dinamarca, que separa Islandia - Groenladia. En los primeros años de la guerra, cuando los aviones con radar no abundaban, bloquear esa zona era muy difícil. Noches largas, niebla, icebergs, tormentas,...

En lo que respecta al golfo de Vizcaya pasaba algo parecido. No se puede tener permanentemente vigilada una zona tan grande sólo por unidades navales. Piensa en la cantidad de escoltas que necesitaban los convoyes, la de barcos de guerra que debía tener listos para hacer frente a una posible salida de los barcos alemanes,... Además, detectar un mercante disfrazado desde el aire debía ser una tarea difícil. Por el Atlántico seguían navegando barcos neutrales: españoles, portugueses, argentinos, francia de vichy,...

 

[Marirosa]

El problema son los cañones. Un barco grandote con muchos cañones el avión lo pilla enseguida pero un barco mas pequeño con los cañones camuflados... pues si no te dispara no sabes que es un corsario.

 

[Kurt_Steiner]

Pinguin
HSK 5; Schiff 33, Corsario F

El carguero Kandelfels se convirtió en curcero auxiliar a finales de 1939-comienzos de 1940. Entró en servicio el 6 de febrero de 1940 al mando del Kapitän zur See Ernst Felix Krüder. Tras el periodo de entrenamiento habitual partió hacia el Atlántico el 15 de junio, disfrazado de buque soviético. Llegó al Atlántico el 1 de julio, donde cambió su disfraz por el del carguero griego Kassos.

El 31 de julio se cobró su primer víctima: el carguero británico Domingo de Larrinaga. Cruzó el Cabo de Hornos del 20 de agosto, y seis días después capturó al petrolero noruego Filefjell intacto. Al día siguiente le tocó al petrolero British Commander, que comenzó a enviar mensajes de socorro hasta ser silenciado y hundido. Apenas hubo recogido a los supervivientes se encontró con otro carguero, el noruego Morviken, capturado y hundido tras subir a bordo a la tripulación cautiva. Tras llegar a una zona segura, Krüder transfirió el fuel oil del Filefjell al Pinguin y lo hundió.

El 12 de spetiembre se encontraron con el carguero Benavon, que intercambió cañonazos hasta que fue rapidamente silenciado. Se rescataron a los supervivientes y se abandonó a su destino al buque en llamas.

El 16 de spetiembre le tocó el turno al noruego Nordvard, que no llegó a usar la radio. Se le dotó de tripulantes y fue enviado a Francia. Otro noruego, el petrolero Storstad, fue interceptado y capturado el 7 de octubre. Se decidió usarlo como buque dragaminas, y ambos navíos minaron las aguas australianas, que se cobraron cinco hundimientos y daños en un sexto buque.

 

[Kurt_Steiner]

Pinguin
HSK 5; Schiff 33, Corsario F -2-

El Pinguin marchó al sur para atacar a los balleneros aliados en la Antártida, y el 17 de noviembre interceptó, capturó y hundió al carguero inglés Nowshera. El 20, tras una prolongada caza en la que participó su hidroavión, el Pinguin caputró al Port Brisbane, al que luego hundió. Dos días después fue turno del Port Wellington, que siguió el mismo destino. El 24 de diciembre el capitán Kürger se enteró de que había sido condecorado con la Cruz de Caballero.

Continuó patrullando la zona, en busca de la flota de balleneros, cuando el 14 de enero de 1941 se encontró con dos grandes buques factorías, el Ole Wegger y el Solglimt, que se rindieron facilmente, junto con cuatro pequeños balleneros. Otro buque factoría fue capturado ese mismo día, junto con siete balleneros menores. Tras este tremendo éxito siguió un periodo de calma hasta que el 25 de abril hundió al carguero Empire Light y, dos días después, al Clan Buchanan.

El 7 de mayo, en aguas del Golfo Pérsico, el Pinguin cazó a un pequeño petrolero, el British Emperor, que se negó a rendirse y fue destruído a cañonazos y rematado con un torpedo. Las señales de socorro del petrolero fueron recibidas por el cruceros HMS Cornwall, que descubrió la presencia del corsario al día siguiente. Ante el disparo de aviso del Cornwall, el Pinguin replicó con todas sus armas, pero estaba claramente en desventaja y fue hundido cuando una de las granadas inglesas alcanzó el depósito de minas del buque, que voló en mil pedazos. Entre tripulantes y prisioneros el Pinguin llevaba a bordo casi 640 hombres. Sólo sobrevivieron 61 tripulantes y 24 prisioneros.

El Pinguin había navegado más de 59.000 millas y había hundido o capturado 32 barcos con un desplazamiento de 154.000 toneladas.

 

[darioall]

Joé. Estos tíos los tenían cuadraos.
Muy bueno el hilo Kurt. Da gusto este reverdecer del subforo. Se nos acumula el trabajo de una manera que...

 

[Kurt_Steiner]

Stier
HSK 6; Schiff 23, Corsario I

http://www.bismarck-class.dk

Originalmente, el Stier era el carguero Cairo, reconvertido y puesto en servicio con la Kriegsmarine en noviembre de 1941. A diferencia de la mayoría de los otros corsarios, cruzó el canal de la Mancha para llegar al Atlántico, a donde llegó, intacto, el 20 de mayo de 1942.

Su primera víctima fue el carguero Gemstone, que fue capturado y luego hundido el 4 de junio. Dos días después se encontraron con el petrolero Stanvac Calcutta, que replicó al fuego, matando a la tripulación de una de las piezas del Stier en el intercambio de proyectiles. El petrolero fue hundido. El 9 se capturó para luego hundir al carguero Dalhousie.

El 27 de septiembre, cuando navegaba en compañía del Tannenfels, un buque de reaprovisonamiento, se encontraro con un carguero "Liberty", el Stephen Hopkins, que replicó al fuego, alcanzado el timón e inutilizando los motores del Stier, aunque la superior potencia de fuegoi del alemán acabó hundido al mercante americano. El daño sufrido por el Stier provocaría que su capitán, Gerlach, ordenara abandonar el barco, que, junto con sus prisioneros, fueron transbordados al Tannenfels antes de que el Stier se hundiera. Fue la única ocasión en la que un carguero aliado logró hundir a un corsario alemán.

 

[Kurt_Steiner]

Komet
HSK 7; Schiff 45, Corsario B

Originalmente el carguero Ems, el Komet entró en servicio con la Kriegsmarine bajo el mando del Kapitän zur See Robert Eyssen el 2 de junio de 1940. A diferencia de otros corsarios, el Komet alcanzó su zona de operaciones a través del Ártico, ayudado por rompehielos soviéticos -el pacto de no agresión germano-soviético tenía estas particularidades. Navegó por por el Mar de Barents y entró en el Pacífico norte por el estrecho de Bering, el 10 de septiembre de 1940. Sus ordenes eran patrullar las costas australianas y el océano indico, y atacar a la flota ballenera del atlántico.

Se reunió con el Orion del capitán Weyher en el atolón de Lamottek, en las Carolinas, y navegaron en compañía. El 25 de noviembre se apuntó su victoria, al interceptar al Holmwood, cuyos tripulantes y pasajeros capturó antes de hundirlo. Dos días después se encontraron con un gran buque de linea armado, el Rangitane, que no paró cuando se le ordenó y envió señales de radio. El Komet y el Orion abrieron fuego y, con la radio destrozada, el Rangitane se rindió finalmente. Tras capturar a sus tripulantes y pasajeros, el buque fue hundido.

El 6 de diciembre fue el turno del Triona, que había escapado del Orion en agost, tras una peorsecución de varias horas. El Komet partió para atacar en solitario el puerto de las islas Nauru. En ruta se capturó al carguero Vinni, que fue hundido. El 8 de diciembre, tras reunirse con el Orion, procedieron a aproximarse a Nauru bajo la cobertura de la noche. Se encontraron con el carguero Komata, que ignoró las ordenes de parar y comenzó a enviar señales de scorro, hasta ser silenciado por el fuego del Komet. Tras ello se rindió y fue hundido con cargas de profundidad. Tras desembarcar a la mayoría de sus prisoineros en la isla de Emirau, se regresó a Naru y bombardeó las instalaciones del puerto, destruyendo además 13.000 toneladas de combustible.

Tras esta acción Eyssen puso camino al océano Indico, donde, el 1 de enero de 1941, se enteró de su ascenso a Contraalmirante.

 

[Kurt_Steiner]

Komet
HSK 7; Schiff 45, Corsario B -2-

Tras varios meses de busqueda vana, Eyssen recibió rodenes de regresar a Alemania. En ello estaba cuando interceptó y hundió, el 14 de agosto de 1941, la carguero australiano Australind, cerca de las islas Galápagos. El 17 capturó al holandés Kota Nopari, con una importante arga de mineral de hierro, manganeso y caucho, por lo que fue reaprovisionado, dotado de una tripulación y enviado a Alemania. Dos días después se capturó y hundió al Devon.

Tras encontrarse el 21 de septiembre con el Komet y el buque de suministros Munsterland, alcanzó el 26 de noviembre de 1941 la costa francesa. Cuatro días después llegaba a Hamburgo, tras cruzar el canal y evitar diversos ataques. Así finalizaba su travesía, que había durado 511 días.

Tras un periodo de reparaciones, partió hacia Boulgone para una nueva travesía, sobreviviendo a varios ataques de las MTB inglesas. Al ser hundidos varios de sus escoltas por minas, buscó refugio en Dunkerque. El 12 de octubre de 1942 partió con una escolta de torpederas, pero fue interceptado por una fuerza inglesa de destructores y torpederos. En la melee que se produjo, dos torpedos alcanzaron al Komet, que, tras una fuerte explosión, se hundió rapidamente con todos sus tripulantes.

 

[Kurt_Steiner]

Kormoran
HSK 8; Schiff 41, Corsario G

Originariamente el carguero Steiermark, el Kormoran fue uno de los corsarios más potentes de la Kriegsmarine. Fue puesto al mando del Korvettenkapitän Theodor Detmers, y partió el 3 de diciembre de 1940 hacia el Atlántico, siguiendo un rumbo convencional alrededor de las islas británicas, llegando el 13 de diciembre.

Su primer victima fue el carguero griego Antonis, capturado el 6 de enero de 1941 sin resistencia alguna y hundido con cargas de profundidad. El 18 se encontraron con el petrolero British Union, que replicó con sus cañones al disparo de aviso del corsario. La potencia de fuego alemana lo redujo a una pira flotante y fue abandonado por su tripulación. El 29 de enero capturó al transporte refrigerado Afric Star, al que luego hundiría, y al carguero Eurylochus, con una carga de bombarderos bimotores, y lo hundio con sus torpedos.

Tras reaprovisionarse y transferir a sus prisioneros, puso rumbo hacia el oceáno Indico. El 25 de febrero se reunió con el capitán Krüder y su Pinguin, y procedió a reparar sus motores, un poco problemáticos. El 22 se interceptó y hundió la petrolero Agnita, y tres días después se capturó al carguero Canadolite, que fue dotado de una tripulación y enviado a Francia, donde llegó sin problemas. El 9 de abrul se capturó y hundió al Craftsman.

Tres días más tarde Detmers descubrió que había sido ascendido a Fregattenkapitän, y ese mismo día se encontaron a su siguiente víctima, el carguero griego Nicolaos DL, cuya carga de madera mantuvo a flota al barco a pesar de sus numerosas vías de agua. Detmers lo dejó a su suerte y partió para reunirse con el Atlantis. Hasta finales de junio no se encontraron con otra victima, el cargero Velebit, yugoslavo, y el australiano Mareeba. Hasta septiembre no se cobrarían otra pieza, el carguero griego Embiricos.

 

[Kurt_Steiner]

Kormoran -2-
HSK 8; Schiff 41, Corsario G

El 19 de noviembre de 1941 tuvo lugar la batalla más conocida de la historia de los buques corsarios. Ese día el Kormoran se encontró con el crucero australiano HMAS Sydney. Engañándolo con su apariencia de mercante holandés, el Straat Malakka, logró aproximarse hasta corta distancia. Cuando apenas se encontraba a 1000 metros de distancia, abrir fuego de manera devastadora con cañones y torpedos contra el crucero.

Los sucesos ocurrieron de manera vertiginosa y se desató por parte de los alemanes un rápido y certero cañoneo alemán que desbastó el puente y a los oficiales que estaban en el, alcanzó los directores de tiro y arrasó además al hidroavión Walrus en su montante que explotó y se incendió en los primeros momentos del combate. El Sidney logró disparar una primera salva que resultó ser larga y permitió a los alemanes seguir arrasando a su enemigo.

Con una segunda salva disparadas con sus torres de popa del Sydney hizo blanco en el corsario en plena popa y destruyó los motores auxiliares, reventó tanques de combustible incendiándolo. El Kormoran disparó además sus torpedos de 533 mm, uno pasó por frente de la proa del crucero australiano y el otro hizo impacto a la altura del combés dejando fuera de combate a las torres de proa, la torre B se salió de su calze y cayó al agua, la explosión del torpedo desfondó la sección proel del crucero australiano, el eficaz ataque con torpedos efectuado a tan corta distancia selló el destino de los australianos.

Entre la segunda y tercera salva del Sydney recibió graves daños que impidierón una respuesta eficaz ante el brutal cañoneo de los alemanes. El aparato de gobierno del crucero australiano fue probablemente tocado y el Sydney hizo rumbo de colisión con el enemigo, pero pasó por su popa a la otra banda y se alejó por babor del buque alemán intentando mutuamente torpedearse sin éxito. El combate había durado aproximadamente 30 minutos.

De repente, el Sydney voló por los aires. Se supone que al fuego alcanzó su polvorín. La tripulación del Kormoran pudo haber corrido la misma suerte si su capitán no hubiera ordenado evacuar el buque. Pasada la medianoche, el 20 de noviembre de 1941, a las 0035, el buque alemán se hundió. Los alemanes contaron 20 bajas y el HMAS desapareció con total pérdida de vidas. Los sobrevivientes alemanes, 320, fueron recogidos por el HMS Centaur y el RMS Aquitania siendo llevados a puertos australianos. Pasarían el resto de la guerra como prisioneros en Australia.

HMAS Sydney​

 

[Kurt_Steiner]

Michel
HSK 9; Schiff 28, Corsario H

El carguero polaco Bielsko fue convertido por Deutsche Werft en un buque corsario y entró en servicio, bajo el mando del Korvettenkapitän Kellmuth von Ruckteschell (antiguo capitán del Widder en mayo-octubre de 1940), el 7 de septiembre de 1941 y zarpó, como Michel, el 9 de marzo de 1942. Pese a los ataques de los destructores y MTB británicos alcanzó el Atlántico el 20 de marzo, vía Le Havre, Saint Malo y La Pallice.

Cruzó el Ecuador el 5 de abril, y dos semanas después el petrolero Patella se convirtió en su primera víctima. Tres días después fue el turno del petrolero estadounidense Connecticut, que fue hundido por la pequeña lancha torpedera Esau que el Michel llevaba a bordo. Tras reaprovisionarse de combustible, el Michel siguió su crucero, y el 20 de mayo hundió al carguero noruego Kattegat. El 5 de junio fue el turno de atacar al carguero americano George Clymer. El Michel había interceptado sus mensajes de emergencia, al haberle fallado sus motores, y la lancha Esau se encargó de hundirlo. Cinco días después se capturó a la tripulación del carguero británico Lylepark, que fue hundido luego.

Una sorpresa para el capitán von Ruckteschell fue el ataque contra el buque de pasajeros Gloucester Castle, el 15 de julio, que transportaba cargamento militar y pasajeros. Apenas unos disparos bastaron para hundirlo. Al día siguiente se encontró con dos petroleros. Uno, el William F. Humphrey, fue hundido por el Michel, mientras que el otro, el Bernhard Hanssen, fue dañado por la Esau y rematado al día siguiente por el Michel.

Otras tres víctimas cayeron el 14 de agosto, y el 10 y el 11 de septiembre, víctimas de la táctica favorita de von Ruckteschell: abrir fuego a corta distancia.

Hasta el 29 de noviembre no caería otra víctima, el carguero Sawokla. El 8 de diciembre fue el turno del Eugenie Livanos. El 26 von Ruckteschell supo que había sido condecorado con las Hojas de Roble para la Cruz de Caballero. El 3 de enero de 1943 hundió al carguero Empire March y recibió ordenes de poner rumbo a Japón, donde sería reparado tras su llegada al 2 de marzo.

Allí el capitán von Ruckteschell fue reemplazado, por su mala salud, por el Kapitän zur See Günther Gumprich, que estaba en Japón desde el hundimiento de su buque, el Thor, el pasado mes de octubre. El 1 de mayo zarpó con rumbo al océano Indico. Allí se apuntó su primera víctima el 14 de junio, al hundir en un ataque nocturno al carguero Höegh Silverdawn. Tres días después le tocó el turno a un gran petrolero, tras lo cual le Michel puso rumbo hacia el Pacífico.

Allí logró hundir otro petrolero, el India, el 10 de septiembre. Al regresar a Yokohama fue interceptado por un submarino americano el 17 de octubre, que disparó una salva de cuatro torpedos, dos de los cuales alcanzaron al buque alemán. Rematado luego por fuego de cañón por parte del submarino, se hundió. Sólo se pudieron rescatar a 110 de sus 373 tripulantes.

 

[gwalc]

Soy totalmente ignorante en temas navales como demostrará mi siguiente pregunta:

¿Para que sirven los "mástiles" en un barco como el HMAS Sydney?

Otra pregunta menos tonta: ¿Que coste (en RM) tenia convertir los mercantes en "Corsarios"? ¿Que coste (en RM) tenia un submarino aleman en el 41?

Si estas preguntas tienen contestación conocida ¿Que relación RM-tonelaje hundido sale, de media, por "Corsario"? La misma pregunta aplicada a los submarinos. Básicamente para hacerme una idea de que salia más a cuenta como 'commerce raider' (no se la expresión equivalente en español)

Pese a mi incultura naval me encanta el hilo