En la primera mitad de 1935, el Regio Esercito solicitó un nuevo tractor de artilleria para remolcar los cañones y obuses de 75 mm y 100 mm en las unidades de artillería del Ejército Real Italiano. Estaba destinado a reemplazar al antiguo Pavesi P4/100 TL140, también conocido como Trattore Leggero Modello 1931.
Los requisitos del ejército incluían tracción en las cuatro ruedas para un mejor rendimiento todoterreno, una velocidad máxima de 40 km/h y el transporte de seis soldados, incluido el conductor. Solo dos empresas italianas respondieron al concurso: Fabbrica Italiana Automobili Torino o FIAT, y Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche.
El modelo propuesto por FIAT en colaboración con Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Pedimontese Automobile Company), su filial, fue desarrollado por el equipo del ingeniero Emilio Martinotti y estaba equipado con el motor Tipo 18, ya ampliamente utilizado en el SPA Dovunque. 35 camioneta mediana y en la camioneta FIAT-SPA 38R.
La solución mecánica adoptada respondió bien a los requisitos, con tracción en las cuatro ruedas y dirección que permitía un radio de giro de 5 m (otras fuentes afirman 4,5 m).
En 1937 se realizaron pruebas y, a pesar de resultados similares al modelo propuesto por Breda, se eligió el prototipo FIAT para su presentación.
El prototipo FIAT-SPA fue presentado al Centro Studi della Motorizzazione (Centro de Estudios de Motorización) el 31 de mayo de 1938, y al público el 11 de julio, durante un ejercicio militar en la región de Avezzano. El nombre oficial, FIAT-SPA Trattore Leggero Modello 1937, abreviado FIAT-SPA T.L.37, también fue elegido en torno a este punto.
En el transcurso de 1938, se enviaron 24 tractores a Libia para probar el remolque del Cannone da 75/27 Modello 1906 y también de remolques de municiones con una capacidad de 100 proyectiles. Estas pruebas se consideraron muy satisfactorias, ya que el motor principal pudo resolver el problema de la movilidad de las piezas de artillería divisional en la arena suelta del desierto.
El primer pedido del Regio Esercito para el T.L.37 se realizó el 1 de octubre de 1937 por 250 unidades. La capacidad de producción de FIAT-SPA aumentó de 39 unidades por mes en la primera mitad de 1939 a 135 unidades en la primera mitad de 1940. En los primeros meses de 1941, se produjeron 150 T.L.37 por mes antes de caer a solo 100 unidades por mes. mes a fines de 1941. Estos números fueron insuficientes para asegurar tanto la reposición de las pérdidas como de los caballos que remolcaban piezas de artillería en los regimientos de artillería italianos.
Los números de producción limitados no fueron tan malos. Según los datos, el 1 de junio de 1940, solo 467 piezas de artillería de 75 mm y 100 mm de la Primera Guerra Mundial habían sido modificadas para ser remolcadas por camiones y no solo por caballos.
Dos Cannone da 75/27 Modello 1911 remolcados por FIAT-SPA T.L.37 en las calles de Mostar (actual Bosnia y Herzegovina) en la primavera de 1941. Los cañones tienen las ruedas de madera originales, por lo que para remolcarlos a gran velocidad, se cargaban en pequeños carros.
Los requisitos del ejército incluían tracción en las cuatro ruedas para un mejor rendimiento todoterreno, una velocidad máxima de 40 km/h y el transporte de seis soldados, incluido el conductor. Solo dos empresas italianas respondieron al concurso: Fabbrica Italiana Automobili Torino o FIAT, y Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche.
El modelo propuesto por FIAT en colaboración con Società Piemontese Automobili o SPA (en inglés: Pedimontese Automobile Company), su filial, fue desarrollado por el equipo del ingeniero Emilio Martinotti y estaba equipado con el motor Tipo 18, ya ampliamente utilizado en el SPA Dovunque. 35 camioneta mediana y en la camioneta FIAT-SPA 38R.
La solución mecánica adoptada respondió bien a los requisitos, con tracción en las cuatro ruedas y dirección que permitía un radio de giro de 5 m (otras fuentes afirman 4,5 m).
En 1937 se realizaron pruebas y, a pesar de resultados similares al modelo propuesto por Breda, se eligió el prototipo FIAT para su presentación.
El prototipo FIAT-SPA fue presentado al Centro Studi della Motorizzazione (Centro de Estudios de Motorización) el 31 de mayo de 1938, y al público el 11 de julio, durante un ejercicio militar en la región de Avezzano. El nombre oficial, FIAT-SPA Trattore Leggero Modello 1937, abreviado FIAT-SPA T.L.37, también fue elegido en torno a este punto.
En el transcurso de 1938, se enviaron 24 tractores a Libia para probar el remolque del Cannone da 75/27 Modello 1906 y también de remolques de municiones con una capacidad de 100 proyectiles. Estas pruebas se consideraron muy satisfactorias, ya que el motor principal pudo resolver el problema de la movilidad de las piezas de artillería divisional en la arena suelta del desierto.
El primer pedido del Regio Esercito para el T.L.37 se realizó el 1 de octubre de 1937 por 250 unidades. La capacidad de producción de FIAT-SPA aumentó de 39 unidades por mes en la primera mitad de 1939 a 135 unidades en la primera mitad de 1940. En los primeros meses de 1941, se produjeron 150 T.L.37 por mes antes de caer a solo 100 unidades por mes. mes a fines de 1941. Estos números fueron insuficientes para asegurar tanto la reposición de las pérdidas como de los caballos que remolcaban piezas de artillería en los regimientos de artillería italianos.
Los números de producción limitados no fueron tan malos. Según los datos, el 1 de junio de 1940, solo 467 piezas de artillería de 75 mm y 100 mm de la Primera Guerra Mundial habían sido modificadas para ser remolcadas por camiones y no solo por caballos.
Dos Cannone da 75/27 Modello 1911 remolcados por FIAT-SPA T.L.37 en las calles de Mostar (actual Bosnia y Herzegovina) en la primavera de 1941. Los cañones tienen las ruedas de madera originales, por lo que para remolcarlos a gran velocidad, se cargaban en pequeños carros.
