Barcos fantasmas

[Kurt_Steiner]

Qué es un barco fantasma? En la ficción es un barco tripulado por no-muertos, fantasmas u otros personajes legendarios. También puede hacer referencia a una nave que es vista –a veces como una aparición- tras hundirse o un barco encontrado a flote sin tripulación.

En este último caso el barco fantasmas más conocido es el Mary Celeste.

El Mary Celeste fue construido en 1860, en los astilleros de Joshua Dewis, situados en Spencer's Island, Nueva Escocia. Originalmente se llamó Amazon, y fue botado en 1861, el año en que comenzó la guerra civil norteamericana. Las tragedias empezaron poco después, cuando su primer capitán, un escocés llamado Robert McLellan, cayó enfermo y murió. Entonces asumió el mando un tal John Nutting Parker, quien capitaneó el primer viaje del Amazon, pero el barco tropezó con una encañizada de pesca cerca de Maine, sufrió daños en el casco y tuvo que volver para ser reparado. Mientras estaba allí se produjo un incendio, que costó el puesto al capitán Parker.

El Amazon cruzó por primera vez el Atlántico sin problemas, hasta que llegó al estrecho de Dover y choco con un bergantín. El bergantín se hundió, el Amazon tuvo que ser reparado de nuevo y su tercer capitán marchó en busca de otro puesto. Después de las reparaciones y del nombramiento de otro capitán, el Amazon volvió a América y, acto seguido encalló cerca de CowBay, en la isla de Cape Breton, Nueva Escocia. A partir de ahí, la historia del Amazon se vuelve algo confusa. Fue sacado de las rocas y reparado, pero parece que fue vendido varias veces. Varios de sus propietarios quebraron y ninguno de ellos obtuvo beneficios de su contacto con el barco. Finalmente llegó a las manos de J. H. Winchester & Co., consorcio de armadores de Nueva York. A esas alturas, el Amazon ya no se parecía en nada al barco que salió del astillero de Joshua Dewis. Había sido agrandado, llevaba los colores norteamericanos y se llamaba Mary Celeste.

En algún momento de septiembre o a principios de octubre de 1872, el Mary Celeste atracó en el muelle 44 del East River de Nueva York, preparándose para recibir un nuevo cargamento y una nueva tripulación. El 7 de noviembre de 1872, a las ordenes del capitán Benjamin Briggs, zarpa con una carga de alcohol perteneciente a Meissner Ackermann & Coin desde Staten Island, New York hacia Génova, Italia. Además de una tripulación de 7 miembros, llevaba al capitán y dos pasajeros, la esposa del capitán, Sarah E. Briggs (née Cobb), y su hija de dos años, Sophia Matilda. Diez personas en total.

Briggs rpocedía de una una familia de navegantes de Massachusetts; además de su padre, sus cuatro hermanos también se hicieron marinos.. En años posteriores, muchos autores lo describieron como débil e ineficaz, un hombre cuyas creencias religiosas se habían transformado en una especie de o manía, que había convertido su estricta abstinencia del alcohol en algo parecido a una moral fanática. De hecho, Briggs era un hombre de creencias estrictas y sólidas convicciones religiosas, y, aunque no bebía, no era ningún monomaníaco. Quienes le conocieron le describían como poseedor de "un carácter cristiano" y como un capitán "inteligente y activo". También era accionista del Mary Celeste.

El primer oficial era Albert G. Richardson, que había participado como soldado en la guerra civil. Estaba casado y ya había servido con el capitán Briggs. Al parecer, era competente y digno de confianza, y se le estimaba mucho. El segundo oficial era Andrew Gilling. De nuevo, no hay razones para sospechar que no fuera una persona recta y honesta. El cocinero y camarero, Edward William Head, procedía de Brooklyn (Nueva York) donde, según se dice, era respetado por todos. El resto de la tripulación estaba compuesto por cuatro marineros de origen alemán de los que poco se sabe, salvo que dos -ambos llamados Lorenzen- habían perdido todas sus posesiones en un naufragio anterior. Ninguno de estos alemanes parece haber sido mala persona.

A última hora del sábado 2 de noviembre de 1872 la tripulación subió a bordo y aseguró la carga. El barco transportaba 1.701 barriles de alcohol desnaturalizado, que eran enviados por Meissner Ackerman & Co., comerciantes de Nueva York, a H. Mascerenhas & Co. de Génova, Italia. A primera hora del 5 de noviembre el barco piloto de Sandy Hook remolcó al Mary Celeste desde el muelle 44 hasta la bahía de Staten Island, Nueva York. El Atlántico estaba muy tormentoso para la época, y Briggs tuvo que echar el ancla durante dos días antes de aventurarse en alta mar, el 7 de noviembre. Pero aunque el Mary Celeste realizaría aún muchos viajes, esa fue la última vez que alguien vio a aquella tripulación.

El 4 de diciembre (según otras fuentes, por el cambio horario fue el 5) de 1872 el Mary Celeste es avistado por el Dei Gratia del capitán David Reed Morehouse, un conocido de Briggs. El Dei Gratia había zarpado de New York una semana después que el Mary Celeste. Tras observarlo durante dos horas llegaron a la conclusión de que iba a la deriva, aunque, extrañamente, no lucía señales de auxilio. John Johnson, que estaba al timón, lo avistó. A causa del mal estado de las velas y de su ligera escora, llamó al segundo oficial, John Wright, y juntos fueron a buscar al capitán Morehouse. Después de observarlo, Morehouse dio orden de ofrecerle ayuda.

A las tres de la tarde, cuando se hallaban a menos de 400 m del barco misterioso, el capitán Morehouse llamó varias veces pero, al no obtener respuesta, decidió enviar algunos hombres a investigar. Oliver Deveau, acompañado de Wright y Johnson, remó hasta el barco, y vio que se trataba del Mary Celeste. Johnson se quedó en el bote mientras los otros dos trepaban hasta la cubierta. El Mary Celeste estaba desierto.Oliver Deveau, al mando de un pequeño grupo, abordó el Mary Celeste. Treparon por la barandilla y llegaron a la cubierta; salvo por el sonido del viento en las velas y el inquietante crujido del maderamen, no se oía nada. Los marineros registraron el barco desde los mástiles hasta la bodega y lo encontraron en excelentes condiciones, pero no había ni un alma a bordo. Durante la hora siguiente, Deveau y Wright revisaron el Mary Celeste de proa a popa. La vela de esta fue hallada en la zona de proa, pero el trinquete y el trinquete superior habían volado de las vergas y se habían perdido. El foque, la vela de estay del palo mayor y la gavia inferior estaban izadas. El resto de las velas estaban plegadas. Algunas jarcias estaban enmarañadas; otras habían sido arrancadas por el viento y colgaban destrozadas. La driza superior -una soga rígida de unos 90 m de longitud, usada para izar la vela cangreja- se había roto, y faltaba la mayor parte. El timón giraba libremente y la bitácora había sido golpeada y estaba rota. La escotilla principal estaba cubierta por un encerado y sujeta, pero algunos de los encerados habían sido retirados y fueron hallados cerca de las escotillas. En el suelo de la cocina el agua alcanzaba una altura inferior a los 30 cm, y las provisiones para seis meses apenas se habían estropeado. Había abundante agua dulce.

O sea, que el Mary Celeste estaba en mejores condiciones que muchos de los barcos que cruzaban regularmente el Atlántico. Y, aparte de algunos signos que indicaban que el barco había soportado recientemente una tormenta, resultaba inexplicable que su tripulación lo hubiese abandonado.

[Kurt_Steiner]

El Mary Celeste -2-

Deveau Informó que encontró mucho agua en el barco, y sólo una bomba operable. El barco, según Deveau, era un “lío húmedo”, a pesar de lo cual, añadió, estaba en buenas condiciones, pero completamente vacío. No había nadie a bordo. El reloj no funcionaba, y el compás estaba destruido, faltaban el sextante y el cronómetro, además del bote, que parecía haber sido botado, por lo que se pensó que el buque había sido abandonado La carga de 1701 barriles de alcohol estaba intacta, aunque al ser descargada en Génova, 9 de los barriles estaban vacíos. A bordo también se hallaron suministros de agua y comida para seis meses. Faltaban todos los papeles menos el libro del capitán, cuya entrada del 24 de noviembre, situaba el barco a 100 millas al oeste de las Azores. La ultima entrada, que informaba de que se había llegado a Santa María, en las Azores, eran del 25 de noviembre. Decía: "Lunes 25. A las 5 llegamos a la isla de St Mary, en dirección ESE. A las 8, la punta este estaba al SSO, a 3 km de distancia." En el camarote del primer oficial, Deveau encontró un mapa que mostraba el rumbo del barco hasta el 24 de noviembre.

En el barco no se encontraron el cronómetro, el sextante, el libro de navegación y una pequeña yola o bote que había estado amarrada a la escotilla principal. Un trozo de barandilla había sido arrancado para lanzar el bote al agua. Esto, por lo menos, aclaraba la forma en que había desaparecido la tripulación: había abandonado el barco. Pero, ¿por qué? ¿Qué razones pudo tener un marino experimentado como Benjamin Spooner Briggs para abandonar un barco en perfectas condiciones metiendo a su mujer y a su hijita, con los siete miembros de la tripulación, en un bote pequeño y poco estable? Abandonar un barco es una medida desesperada, algo que sólo se hace cuando no hay otra alternativa; sin embargo, como declaró después uno de los tripulantes del Dei Gratia, el Mary Celeste estaba en condiciones de dar la vuelta al mundo. Entonces, ¿por qué fue abandonado?

A Deveau y a dos marineros, Augustus Anderson y Charles Lund, sólo les llevó dos días poner en orden al Mary Celeste, y después los dos barcos pusieron rumbo a Gibraltar. El Dei Gratia llegó el 12 de diciembre y el Mary Celeste a la mañana siguiente. Dos horas después de echar el ancla el Mary Celeste fue arrestado por Thomas J. Vecchio, de la Corte del Vice Almirantazgo por la sospecha de que los del Dei Gratia habían asesinado a los del Mary, pero esto fue descartado. El barco siguió navegando durante 12 años más, hasta que fue hundido cerca de Rochelois Reef, en Haiti, por su capitán, que quería cobrar el dinero del seguro

Nunca se hallaron a los tripulantes o pasajeros del Mary, ni se sabe su destino. Se ha apuntado desde un motín hasta el triángulo de las Bermudas o aliens. Nada parece apoyar, dado el historial del capitán y de su tripulación, la idea del motín, y la ruta del Mary no pasaba cerca del Triangulo. De haber sido asaltado por piratas estos no hubieran dejado perder un barco en condiciones de navegar ni mucho menos su carga. Sobre los extraterrestres... que decir...

En 1873 dos botes salvavidas, uno con un cuerpo y la bandera USA y otro con cinco cadáveres, llegaron a costas españolas. Se ha sugerido que podían ser los restos de la tripulación del Mary, pero no se ha podido confirmar pues no se investigó la identidad de los cadáveres

La teoría más plausible indica que los nueve barriles vacíos podrían ser la clave. Si perdían su contenido, podían dejar escapar vapores lo que llevaría a Briggs a abrirlos. Estos podrían dejar escapar violentamente el vapor y Briggs creyó que el barco estaba a punto de estallar y ordenó que todos fueran al bote salvavidas. En su prisa, falló al no poder asegurar apropiadamente el bote salvavidas al barco con un remolque fuerte. El viento llevó el barco lejos de ellos y los ocupantes del bote murieron ahogados o en alta mar de hambre, la sed y la exposición.

Otra teoría es que el barco encontró una tromba de agua, una tempestad similar a un tornado, una especie de embudo que ocurre en el mar. En tal caso, lo es sugerido, el agua que rodea el barco puede dar la impresión que el Mary Celeste se hundía. Explicaría por qué el Celeste estaba tan lleno de agua cuando fue descubierto por la tripulación del Dei Gratia, y un pánico masivo entre la tripulación durante tal ocasión explicaría probablemente las manchas de sangre, la baranda rasguñada, y la brújula rota encontrados en el María Celeste, así como el bote salvavidas perdido. Una teoría adicional es que un maremoto se asustó la tripulación a abandonar el barco. Sin embargo, los navegantes concuerdan generalmente que en ese caso abandonar el barco es una medida extrema.

El mito se disparó primer de la mano de Solly Flood y luego por Arthur Conan Doyle, cuando publicó en 1884 una historia llamada "J. Habakuk Jephson's Statement que partía del incidente, pero que añadía numerosa ficción. Incorrectamente, el barco era llamado Marie Céleste. Fue publicado por diversos periódicos, y muchos de sus mitos –como que el té estaba todavía caliente y la comida cocinándose- surgieron de la pluma de Doyle –que se olvidaba que la última entrada del barco era de 11 días anterior a su hallazgo-. La primera película sobre el Mary fue The Mystery of The Mary Celeste (aka "Phantom Ship"), de 1935, protagonizada por Bela Lugosi.

http://www.maryceleste.net/part2.htm

[Kurt_Steiner]

MV Joyita

Fue construído en 1931 como un lujoso yate de madera pro los astilleros Wilmington Boat Works de Los Angeles para el director de cine Roland West. Tras Pearl Harbor, fue adquirido por la United States Navy y llevado a Pearl Harbor, Hawaii, y usado como buque de patrulla, como el Patrol Boat YP-108. (Hubo otro YP-108 hundido cerca de Pearl Harbor, pero no el Joyita). Fue usado apra patrullar las islas hasta el fin de la guerra.

En 1952, Dr. Katharine Luomala, de la universidad de Hawaii, compró el buque y lo puso al mando del capitán Thomas H. "Dusty" Miller, inglés que vivía en Samoa.

A las 5:00 AM del 3 de octubre de 1955, el Joyita dejó el puerto de Apia (Samoa) con rumbo a las islas de Tokelau, un viaje de unos 430 kms. Su partida se retrasó por razoens desconocidas, y zarpó con 9 pasajeros y 16 tripulantes, incluído el doctor Alfred "Andy" Denis Parsons, y dos niños. Su carga consistía en suministros médicos y equipo diverso. El viaje debía durar entre 41 y 48 horas. Debía llegar a Tokelau el 5 de octubre.

El 6 de octubre se comunicó desde el puerto de Fakaofo Port que el barco no había llegado. No se recibieron señales de socorro del barco, y se lanzó una misión de rescate, desde el 6 al 12 de octubre. La Royal New Zealand Air Force lo buscó a lo largo de 260,000 km² de oceano, pero no se encontró al Joyita...

...hasta cinco semanas después, cuando, el 10 de noviembre, Gerald Douglas, capitán del mercante Tuvalu, en rumbo de Suva a Funafuti, se encontró el Joyita a más de 1,000 kms de su rumbo original, parcialmente sumergido, completamente vacío y sin cuatro toneladas de su carga. Su radio estaba sintonizada en 2182 kHz, el canal internacional de socorro.

La comisión que estudió el caso encontró que el buque se hallaba en un pobre estado de reparación, pero no pudo determinar que sucedió con sus ocupantes. El Fiji Times y el Herald dijeron que el Joyita había visto pasado junto a una flota de pesqueros japoneses y visto "algo que no debían ver", citando a una fuente "impecable". Otras fuentes teorizan que modernos piratas asaltaron el barco, matando a los 25 pasajeros y tripulantes y lanzando los cadáveres al mar, para luego robar las toneladas que faltaban.

El misterio del Joyita ha sido llamado el "Mary Celeste del Pacifico Sur"y, como no podía ser de otro modo, no faltan las explicaciones sobrenaturales.

http://www.auckland.ac.nz/uoa/aup/book/joyita.cfm

[Kurt_Steiner]

El Fisah Ketsi era un barco de transporte de 70 mts sin dueño oficial o barco de orígen. Su origen es difícil de encontrar, pues cuando fue hallado no tenía un mísero documento a bordo ni aparecía en los registros de los portuarios

Según Angus Konstam y su libro Ghost Ships, era un buque noruego, ya que“Fisah Ketsi” significa "Viajeo Polar" en dialectos nórdicos. Era un buque similar a la clase Soyuz rusa de los 70, que podrían ser, según Konstam, cohetaneos del Fisha Ketsi y del mismo tipo. Si es cierto, el Fisah Ketsi etuvo dos décadas de servicios antes de su breve aparición en la historia náutica.

Su fama viene cuando fue avistado en las costas de Brasil el 4 d abril de 1990 por el HMS Suffolk, que, bajo el mando del capitán Ted Sugar, era parte del continguente ionglés de la ONU que vigilaba el tráfico de drogas entre África y Sudamérica. Cuando fue avistado, el Fisah Ketsi fue considerado como un posible buque traficante. No respondía las llamadas y parecía ir a la deriva de la marea y con una ligera escora.

Al día siguiente un grupo del Suffolk lo abordó. No hallaron ni carga ni tripulación, sin equipos de radio o guía, y estaba inundado. Una puerta a diez pies del mar estaba abierta. Fue remolcado a puerto y, tras ser investigado, hundido en aguas profundas el 1 de junio de 1990.

Aunque tuvo poco calado informativo, se le compara con el Mary Celeste. Sin embargo, la edad y condición del buque -que no le eran favorables- contribuyen a pensar que el barco fue abandonado deliberadamente en alta mar con la esperanza de que se hundiera. La falta de carga, equipos de comunicaciones y navegación y la portezuela abierta parecen favorecer esta teoría.

Otra teoría sugiere que el buque estaba siendo remolcada a Argentina para ser desguazado y que fue abandonado en alta mar. Según Frank Spaeth, los astilleros de Rio Santiago estaban esperando la llegada de un “Fisaal Ketsi” para desguazarlo el 10 de abril de 1990, barco que nunca llegó.

[Kurt_Steiner]

Una caso especial:

El SS Valencia era un barco de pasajeros construído en 1882 por William Cramp and Sons, de 77 metros de largo y 1.598 toneladas. El hundimiento del Valencia se considera el peor desastre marítimo en la costa del sudoeste de la Isla de Vancouver, un área tan traicionera que los naveganets le conocen como el Cementerio del Pacífico.

El Valencia sirvió normalmente en la ruta California–Alaska. En enero 1906, sin embargo, fue desviado temporalmente a la ruta San Francisco-Seattle para reemplazar al SS City of Puebla, que estaba siendo reparado en San Francisco. El tiempo en San Francisco era claro cuando el SS Valencia zarpó el 20 de enero de 1906 a las 11:20 con nueve oficiales, 56 miembros de tripulación y por lo menos 108 pasajeros a bordo. Pasó Cabo Mendocino en las primeras horas de la mañana deñ 21, y entonces el tiempo empezó a empeorar. La visibilidad era baja y un viento fuerte empezó a soplar del sudeste.

Incapaz de hacer lpoder observar el firmamento, la tripulación del barco fue forzada a depender de la estima de su velocidad y la acción de la marea para determinar su posición. Fuera de vista de tierra, y con vientos y corrientes fuertes, el Valencia se pasó de la entrada al Estrecho de Juan de Fuca por más de 30 kms, lo que le llevó a encallar cerca de Pachena Point en la costa sudoeste de la Isla de Vancouver.

Inmediatamente después del choque, el capitán ordenó motores invertidos. Los miembros de tripulación informaron una cuchillada grande en el casco en la que entraba el agua a radules, por lo que, para prevenir el hundimiento, el capitán ordenó encallar. En la confusión que resulta, seis de los siete botes salvavidas del barco se bajaron en el agua contra las órdenes de capitán, todo ellos impropiamente tripulados. Tres de ellos volcaron mientras eran bajados, lanzaron a sus ocupantes en el océano; del tres que fueron lanzados exitosamente, dos volcaron y uno desapareció. Sólo 12 hombres alcanzaron la costa, y de esos tres fueron arrastrados por las olas después de llegar a la costa.

Mientras tanto, el contramaestre del barco y una tripulación de voluntarios habían sido puestoss en el último bote salvavidas restante con instrucciones para encontrar que un lugar seguro de desembarco y descubrieron un rastro y una señal ("Tres millas a Cabo Beale). Abandonando el plan original, decidieron dirigirse hacia el faro del cabo, a donde llegaron después de 2 ½ horas de bogar. El guarda del faro llamóo Bamfield para informar, pero las noticias ya habían llegado y pasadas en a Victoria.

Conocido el desastre, tres barcos se expidieron para rescatar los sobrevivientes. El más grande era el transatlántico SS Queen, el vapor Salvor y el remolcador Czar. Anotherde pasajero; también zarpó, desde Seattle, el SS City of Topeka, con un médico, enfermeras, suministros médicos, prensa, y un grupo de marineros experimentados. En la mañana del 24, el SS Queen llegó al lugar del naugrafio, pero era incapaz de acercarse debido a la severidad del tiempo y la falta de gráficos de profundidad. Al ver que lo no sería posible acercarse, el Salvor y el Czar fueron a Bamfield de organizar grupo terrestre de rescate.

A ver al SS Queen Reina, la tripulación del SS Valencia lanzó las dos balsas salvavidas restantes del barco, pero la mayoría de los pasajeros decieron para quedarse en el barco, creyendo presumiblemente que una partida de rescate llegaría pronto. Aproximadamente una hora más tarde, llegó el SS City of Topekay, como SS Queen, era incapaz de acercarse. El Topeka estuvo en las cercanías por varias horas buscando supervivientes, y se topó finalmente con una de las balsas salvavidas que llevaba a 18 hombres. No se hallaron más supervivients y en la oscuridad el capitán del Topeka canceló la búsqueda. La segunda balsa salvavidas llevó finalmente a tierra en una isla en el Barkley Sound, donde cuatro sobrevivientes fueron encontrados en la isla First Nations.

Se hizo una investigación del incidente, y una segunda investigación fuee lanzada por el presidente Roosevelt, para determinar las causas del desastre y para recomendar cómo evitar desastres similares en el futuro. La investigación duró del 14 de febrero al 1 de marzo de 1906, y el informe final fue publicado el 14 de abril de 1906. Los informes convinieron en las causas del desastre – los errores de navegación y el mal tiempo. Según el informe, la tripulación de las naves de rescate hicieron todo lo que podría ser esperado como en estas circunstancias para salvar al barco.

Las estimaciones del número de muertos enel desastre varía extensamente; algunas fuentes lo listan en 117, mientras otras apuntan a 181. Según el informe federal, el número de víctimas oficial fue de 136 personas. Sólo 37 hombres sobrevivieron.

En 1933, 27 años después del desastre, el bote salvavidas número 5 fue encontrado flotando en Barkley Sound. El fin dramático de Valencia lo ha hecho el sujeto de varios rumores y cuentos de fantasmas locales. Cinco meses después del incidente, un pescador local reclamó haber visto un bote salvavidas con ocho esqueletos en una cueva cercana al mar, pero no se pudo localizar la cueva. En 1910, el Times de Seattle informa que se ha visto un buque fantasma que se parece al Valencia cerca de Pachena Point.

[Michel el Vasco]

Apasionantes historias Kurt, felicidades por el post .

[The Red ModE]

No me las he leido todas, xq no tengo tiempo. Pero buen trabajo y dedicación.

[Kurt_Steiner]

El Baychimo era un carguero de vela de 1.322 toneladas, elegante, bien proporcionado, con casco de acero, construido en Suecia en 1914, pertenecía a la Compañía de la Bahía de Hudson. Se lo utilizaba para recoger y transportar las pieles que los cazadores esquimales Inuit vendían en las costas de la isla Victoria, en los Territorios del Noroeste canadiense. Con su gran chimenea, su proa larga y alta y su sólida construcción, era capaz de resistir a los icebergs y a los bancos de hielo de los mares polares.

Fue una de las primeras embarcaciones que se utilizó para el comercio de pieles con las factorías esquimales del mar de Beaufort. Circulaba regularmente -cumpliendo un periplo de unos 3.200 kilómetros- por una de las zonas de navegación más traicioneras del mundo. Todos los años emprendía el mismo viaje, penoso y difícil, siguiendo un itinerario bien definido: distribuía víveres, combustible y otras mercancías, y hacía escala sucesivamente en ocho factorías de la Compañía de la Bahía de Hudson, cargando a bordo cueros y pieles.

El 6 de julio de 1931, el Baychimo zarpó de Vancouver, en la Columbia Británica, para emprender su recorrido habitual, con John Cornwell como capitán y una tripulación de 36 hombres. Todos suponían que, como de costumbre, la travesía sería difícil, pero nadie sospechaba que se trataba del último viaje del Baychimo, o más bien de su último viaje "con hombres a bordo".

Noche y día, bañado por la luz brumosa de un sol que nunca se pone, el Baychimo navegó hacia el este y alcanzó al término de su viaje las costas de la isla Victoria. Tras cargar las bodegas, el capitán, aliviado, ordenó hacer rumbo a Vancouver. Lamentablemente, ese año el invierno llegó muy pronto a las vastas y desiertas extensiones del Gran Norte. Los vientos fueron tan violentos, las heladas tan intensas, que los bancos de hielo, el enemigo más temido de los marinos, se formaron en el sur mucho más rápido que de costumbre. El 30 de septiembre no quedaba más que un estrecho paso de aguas navegables; el 1 de octubre, el hielo lo obstruyó por completo y el Baychimo quedó atrapado.

Con las máquinas detenidas, paralizado por el hielo, a merced de una masa helada y quebradiza, el carguero quedó bloqueado frente a Barrow, una aldea de Alaska donde la Compañía había hecho construir algunas cabañas cerca de la orilla. Al advertir la amenaza de una violenta tormenta de nieve, el capitán ordenó a sus hombres franquear la extensión helada de casi un kilómetro que los separaba de los refugios. Tras una marcha sumamente penosa, permanecieron encerrados en las cabañas durante dos días, medio muertos de frío e imposibilitados de salir al exterior. Se produjo entonces un hecho extraordinario, el primero de una serie que jalona la historia del Baychimo. Sin el menor signo precursor, la masa de hielo aflojó su abrazo y se apartó de los flancos del navío, que recobró así la libertad. La tripulación se precipitó a bordo, y durante tres horas el barco avanzó a todo vapor hacia el oeste. Por muy poco se había evitado la catástrofe. Pero, nuevamente, el hielo se cerró como una tenaza en torno al pequeño carguero. Recién el 8 de octubre la masa helada se resquebrajó con un impresionante crujido, agrietando el terreno próximo al barco en el que los miembros de la tripulación jugaban al fútbol.

La embarcación se dirigió a marcha lenta hacia la costa, pero al capitán Cornwell ya no le cabía duda de que, por sólido que fuera su pequeño barco, los hielos lo triturarían como una cáscara de nuez. Los tripulantes confiaban aun en salvarse, ellos con su barco, pero el 15 de octubre la situación tomó tal cariz que la Compañía de la Bahía de Hudson envió para socorrerlos dos aviones de la base de Nome, a unos mil kilómetros de distancia. Recogieron a 22 hombres de la tripulación del Baychimo; el capitán y otros 14 hombres permanecieron en el lugar esperando el momento en que el deshielo liberaría al barco con su valioso cargamento. Como sabían que la espera podía durar un año, construyeron en el banco de hielo, a aproximadamente un kilómetro y medio del litoral, un pequeño refugio.

Su estadía iba a ser tan breve como pasmosa... El 24 de noviembre, una noche oscura como boca de lobo, se levantó una tempestad terrible, inmovilizando a los hombres en su refugio de madera. Cuando volvió la calma, en medio de las tinieblas heladas descubrieron que el Baychimo había desaparecido bajo una montaña de nieve de más de veinte metros de altura. Aunque exploraron atentamente los alrededores, no encontraron huella alguna del desafortunado barco; llegaron a la conclusión de que, despedazado por la tormenta, había terminado por hundirse.

Ganaron entonces tierra firme e iniciaron los preparativos del regreso. Pero, pocos días más tarde, un cazador de focas esquimal llegó con una noticia increíble: había visto el barco a unos 70 kilómetros de allí, hacia el sudeste. El Baychimo comenzaba a transformarse en barco fantasma, un juguete a la deriva en la inmensidad polar, a merced de la fuerza todopoderosa de los hielos, los vientos y el océano. Guiados por los esquimales, los quince hombres avanzaron con gran dificultad hasta el lugar indicad: en efecto, allí estaba el Baychimo. El capitán Cornwell comprendió que no tenía ninguna posibilidad de salvar su barco: el hielo era más fuerte. Hizo retirar de la bodega las pieles más valiosas y después, con lágrimas en los ojos, él y sus hombres abandonaron al Baychimo para siempre. Un avión los llevó de regreso a sus hogares.

Pasaron los meses. Un día, la sede de la Compañía, en Vancouver, recibió de los esquimales la información de que se había vuelto a ver al Baychimo que se creía perdido desde hacía tiempo, esta vez a varios centenares de kilómetros al este del punto donde se lo había abandonado. El 12 de marzo de 1932, Leslie Melvin, un joven cazador que se dirigía en trineo de la isla Herschel a Nome, divisó el carguero. El Baychimo flotaba tranquilamente cerca de la costa. Melvin logró subir a bordo y comprobó que aun quedaban numerosas pieles intactas en la bodega. Solo, sin equipo apropiado y a centenares de kilómetros de su base en Alaska, le resultó imposible traerlas de vuelta.

Algunos meses más tarde, un grupo de buscadores de petróleo volvió a ver la embarcación. Lograron también subir a bordo, donde todo seguía en perfecto orden. En marzo de 1933, el Baychimo volvió aproximadamente al punto donde su capitán lo había dejado: flotaba perezosamente en las aguas que comenzaban a helarse. Un grupo de unos treinta esquimales llegó hasta él en kayak. En el preciso momento en que subían a visitarlo estalló una terrible tormenta, que los obligó a permanecer encerrados en el barco fantasma, sin alimentos, durante diez días antes de poder partir. En agosto del mismo año, la Compañía de la Bahía de Hudson supo que el Baychimo se dirigía plácidamente hacia el norte, pero se encontraba en una zona demasiado alejada para intentar una operación de salvamento. En julio de 1934 un grupo de investigadores y exploradores que navegaban en una goleta visitaron el barco y permanecieron en él algunas horas.

La leyenda del pequeño barco con una gran chimenea gris se habla difundido entre los esquimales del Artico; muchos de ellos lo divisaban de tanto en tanto durante sus desplazamientos. En septiembre de 1935, el Baychimo llegó a las costas de Alaska. Conseguía siempre escapar a las trampas que le tendía el hielo y sobrevivía a las peores tempestades polares. La naturaleza parecía incapaz de destruirlo, y los hombres, de salvarlo. Después de 1939 fueron muchos los esquimales pero también los exploradores, comerciantes o aviadores que vieron al Baychimo. Durante años, surco, solo y sin nadie a bordo, miles de kilómetros de aguas heladas. En marzo de 1963 un pequeño grupo de esquimales, que pescaban en kayak, volvió a ver el carguero. Flotaba, sereno, frente al litoral desierto del mar de Beaufort. Esta vez no había ningún medio de llegar hasta él; dejaron que el viejo casco herrumbrado, pero siempre vivo, desapareciera nuevamente. La última vez que se divisó al Baychimo fue en 1969, o sea treinta y ocho años después de haber sido abandonado, otra vez prisionero del hielo entre Icy Cape y punta Barrow.

[SpetzNatz]

Sobre el Mary Celeste solo te faltó un inciso....su tripulación desapareció en el Triangulo de las Bermudas. Tan solo es uno de las decenas de barcos y aviones que han desaparecido sin dejar rastro en esa región, para luego aparecer intactos y sin tripulación alguna.

[Kurt_Steiner]

Originally Posted by SpetzNatz

Sobre el Mary Celeste solo te faltó un inciso....su tripulación desapareció en el Triangulo de las Bermudas. Tan solo es uno de las decenas de barcos y aviones que han desaparecido sin dejar rastro en esa región, para luego aparecer intactos y sin tripulación alguna.

La ruta del Mary estaba lejos, por no decir lejísimos del Triangulo famoso, por eso ni me he molestado en citarlo. Desparecen sus tripulantes cerca de las Azores, que pilla harto lejos del Triangulito.



Otro...

El Octavius era un barco fantasma encontrado cerca de Groenlandia por el ballenero Herald en 1775.

Al abordarlo el partido encontró la tripulación entera bajo cubierta: muerta, congelada, y casi perfectamente preservado. El cuerpo del capitán estaba, según cabe suponer, todavía en la mesa en su cabina, la pluma en una mano con el libro del capitán delante de él. El grupo de abordaje tomó sólo el libro antes de dejar la nave. La última entrada era de 1762, por loq ue se cree que el barco estuvo perdido en el Artico durante 13 años.

Aparentemente, el Octavius había dejado Inglaterra con rumbo hacia Oriente en 1761, y exitosamente llegado en su destino el año siguiente. El capitán se apostó regresar por el traicionero (y entonces indómito) Pasaje del noroeste, con el resultado de que la nave quedó atrapada en el hielo del mar al norte de Alaska; así, podría ser que el Octavius hiciera el Pasaje del noroeste de manera póstuma. El barco nunca fue visto de nuevo trassu encuentro con el Herald.

[Fjelltronen]

Buenos relatos. El del Mary Celesta ya lo conocía.

Kurty, tú no seras Iker Jimenez, verdad?

[Enoch Root]

Originally Posted by Kurt_Steiner

La ruta del Mary estaba lejos, por no decir lejísimos del Triangulo famoso, por eso ni me he molestado en citarlo. Desparecen sus tripulantes cerca de las Azores, que pilla harto lejos del Triangulito.



Otro...

El Octavius era un barco fantasma encontrado cerca de Groenlandia por el ballenero Herald en 1775.

Al abordarlo el partido encontró la tripulación entera bajo cubierta: muerta, congelada, y casi perfectamente preservado. El cuerpo del capitán estaba, según cabe suponer, todavía en la mesa en su cabina, la pluma en una mano con el libro del capitán delante de él. El grupo de abordaje tomó sólo el libro antes de dejar la nave. La última entrada era de 1762, por loq ue se cree que el barco estuvo perdido en el Artico durante 13 años.

Aparentemente, el Octavius había dejado Inglaterra con rumbo hacia Oriente en 1761, y exitosamente llegado en su destino el año siguiente. El capitán se apostó regresar por el traicionero (y entonces indómito) Pasaje del noroeste, con el resultado de que la nave quedó atrapada en el hielo del mar al norte de Alaska; así, podría ser que el Octavius hiciera el Pasaje del noroeste de manera póstuma. El barco nunca fue visto de nuevo trassu encuentro con el Herald.

¿Por casualidad no encontrarían también una siniestra entidad alienígena que los fue matando uno por uno?

Ahora en serio, esa historia impresiona. Encontrarse a toda la tripulación muerta después de 13 años...

[Fjelltronen]

La histora del Baychimo tampoco está nada mal. No sé cuanta fiabilidad tienen estas, pero nunca he pedido muchas fuentes para creermelas tampoco.

[Kurt_Steiner]

Originally Posted by Fjelltronen

Buenos relatos. El del Mary Celesta ya lo conocía.

Kurty, tú no seras Iker Jimenez, verdad?

Yo soy mas sesi...

Originally Posted by Enoch Root

¿Por casualidad no encontrarían también una siniestra entidad alienígena que los fue matando uno por uno?

Ahora en serio, esa historia impresiona. Encontrarse a toda la tripulación muerta después de 13 años...

No os lo vais a creer, pero ese fue el pensamiento que tuve... falta el alien que los va matando. La verdad, he buscado corroborar la información hallada sobre el Octavius, y o se repiten las fuentes en lo mismo, o no hay nada más que conjeturas extrafalarias.


En fin...

El Jian Seng es un barco fantasma, un petrolero de 80 metros de origen desconocido que se apareció 180 kms suroeste de Weipa, Queensland en el Golfo de Carpentaria por un avión guardacostas australiano en 2006. Se tomaron fotografías y fueron analizadas en la aduana australiana, que expidió a la neva Storm Bay inmediatamente.

La Storm Bay llegó durante la noche y esperó hasta la mañana antes de lanzar abordar la nave. No había signo de actividad humana reciente a bordo, ni ningún signo que indicara que prcitcara la pesca ilegal o contrabando. Un portavoz de la Aduana australiana se dirigió los medios el 24 de marzo, 2006 àra indicar que ellos habían sido incapaces de obtener pruebas documentales de su puerto de origen, pero que las pruebas recuperadas indicaron la nave era el Jian Seng, aunque el nombre y las características de identificación se habían pintado enciam del anterior

Una gran cantidad de arroz se encontró a bordo hizo creer que la nave se utilizó probablemente como un barco de apoyo para barcos pesqueros con alimento y combustible en aguas fuera de la zona económica exclusiva australiana y que se había roto el remolque y el mar lo había llevado a su posición actual. Se afirmó que había ido a la deriva por un tiempo excepcionalmente largo antes de ser encontrado y que los motores eran inoperables e incapaces ser encendidos de nuevo. Se partido informó también que navegaba lentamente hacia el sur. Por el estado del barco, dañado extensamente, se sugirió que podía haber estado en su camino a un dique para desguace cuando su remolque rompió.

El Storm Bay controló el barco durante varios días antes que se decidiera remolcárlo a puerto. Como ningún dueño del barco pudo ser localizado, fue remolcado mar adentro el 21 de abril de 2006 y hundido.

[Kurt_Steiner]

El Bel Amica es un barco "fantasma" descubierto en la costa de Cerdeña, cerca de Punta Volpe, el 24 de agosto de 2006. El servicio de guardacostas italiano descubrió el barco sin tener tripulación aparente a bordo. Se abordó la nave y fue dirigida lejos de la costa rocosa t las aguas poco profundas. Una vez abordado el barco, se descubrió una comida medio-consumida de origen egipcio, mapas franceses de mares norteafricanos, una pila de ropa, y de la bandera de Luxemburgo.

El barco ha sido descrito como una goleta "clásica" de estilo nunca visto en Italia antes ni había sido registrada en Italia ni cualquier otro país donde se investigó. La única identificación a bordo del barco fue una "placa" de madera descrita como "Bel Amica", o "Buena Amiga". Lo interesante acerca de este nombre para el barco es que estaba ortografiada mal, faltanda adicional "L" para leer esta frase en italiano moderno.

Poco, periódicos italianos informaron que el dueño había sido encontrado. Franco Rouayrux, de Luxemburgo, fue identificado como el dueño de la nave. Había dejado anclada la nave en alta mar -por razones algo "nebulosas"- e indicó que había esperado volver al yate después de tener que volver a casa por una emergencia. La prensa italiana informó que podría tratarse de una tentativa de evitar pagar los elevados impuestos de naves de lujo.

Muchos informes en el tiempo identificaron el Bel Amica como una goleta. Este término es asociado con frecuencia con veleros de la era de pre-vapor; sin embargo, es simplemente un nombre técnico para la disposición de las velas. Goletas de muchos tamaño están en la producción actual. El fallo a la hora de identificar de este yate moderno como un barco antiguo profundizó el misterio y probablemente contribuyó al interés internacional, aunque sólo brevemente. De todos modos, no se ha podido precisar la edad del barco, aunque podría ser de finales del siglo XIX. Y me pregunto, si saben quien es el dueño, porque diantres no le preguntaron?

Ah... por cierto, el barco se valoró en 300.000$...

http://thescotsman.scotsman.com/index.cfm?id=1245022006

[Kurt_Steiner]

A todo esto...

Os fijáis en la cantidad de barcos que llevamos "perdidos" .camino del desguace o no-? Y me imagino que estará perseguido, por la ausencia sospechosa de papeles. Sólo hay que ver los dos casos ultimos que he narrado.

Algo huele a podrido en alta mar...

[Kurt_Steiner]

Mi favorita. El Holandés Volador o El Holandés Errante

Según el folklore, el Holandés Volador es un barco de fantasma que nunca puede ir a casa, condenado para navegar "los siete mares" para siempre. El Holandés Volador es siemper visto de lejos, resplandeciendo a veces con luz fantasmal. Si es saludado por otro barco, su tripulación tratará de mandar mensajes atierra, a personas desde hace tiempo muertas. La vista de este barco fantasmal es considerada por navegantes para ser un presagio del destino -normalmente negativo.

Las versiones del cuento son numerosas en el folklore náutico y son relacionados a leyendas más temprano medievales tales como que el Capitán Falkenburg quedó maldito, obligado a navegar por el Mar del Norte hasta el Día del Juicio, tras jugarse a los dados su alama con el Diablo. Según algunas fuentes, el capitán holandés Bernard Fokke (siglo XVII) es el modelo para el capitán del barco fantasma. Fokke era famoso por la velocidad extraña de sus viajes de Holanda a Java y se sospechó de está coaligado con el diablo de lograr esta velocidad.

La primera versión de la leyenda aparece en la Blackwood's Magazine de mayo de 1821, situando la acción en el Cabo de Buena Esperanza:

"Era una nave de Amsterdam y navegaba a puerto desde hacía 70 años. Su Capitán era Hendrik Van der Decken, un gran marinero leal, dispuesto a llegar a su destino pese al mismo diablo. Era un marino justo, nunca un marinero bajo su mando tuvo razón para quejarse; aunque cómo era la vida a bordo nadie lo sabe.

El cuento es este: al doblar el Cabo, a la altura de Table Bay el viento estaba cada vez más en su contra. Van der Decken, furioso, andaba por cubierta jurando y maldiciendo al viento. Poco después de la puesta del sol hablaron a Van der Decken desde una nave, preguntandole si no pensaba entrar la bahía esa noche. Van der Decken contestó: 'Que se condene mi alma eternamente si lo hago, aunque deba permanecer aquí hasta el día del juicio.' Y para estar seguro, él nunca entró en esa bahía, por lo se cree que él continúa navegando cerca de estos mares todavía. Esta nave nunca ha sido avistada, pero le acompaña siempre un tiempo terrible."

En algunas versiones holandesas del mito, el capitán recibe el nombre de Falkenburg. Marryat, en su versión, le da el nombre de Vanderdecken (que significa ‘en cubierta’), y recibe el de Ramhout van Dam en la versión de Washington Irving. Unos y otros no se ponen de acuerdo a la hora de llamar “holandés errante” al barco o al capitán.

Se ha hablado también de un horrible crimen cometido a bordo del barco. En cuanto a las fechas en que ocurriría, se ha hablado de 1641,y de 1680, 1729...


Otra versión no muy conocida de este cuento es que el Capitán y la Tripulación fueron fulminados por la peste bubónica. Cuándo el capitán trató de llevar el barco a puerto, dondequiera que fueron les rechazaron - nadie se arriesgaría permitiendo la entrada de un barco apestado- Su agua y las provisiones pronto se acaban y, finalmente, todo a bordo Holandés Voladormurió. Sus almas se condenan para navegar los siete mares para toda eternidad.

Este cuento se adaptó en el melodrama inglés The Flying Dutchman (1826) de Eduard Fitzball y la novela El Barco Fantasmal (1839) por Frederick Marryat, adaptado luego como Het Vliegend Schip (El Barco Volador) por el clérigo holandés UN. H. C. Römer.

Wagner compuso ópera al respecto: El Holandés Volador (1843). Es una adaptación de de un episodio de Heine y su novela satírica Aus den Memoiren des Herrn von Schnabelewopski -Las memorias de Herr von Schnabelewopski (1833). En lugar de tener lugar en el cabo de Buena Esperanza, la acción es transferida al Mar de norte: de la costa de Escocia. Esto parece ser la razón por la que Wagner la emplace en la costa noruega.

Diversos avistamientos de la nave han tenido lugar en los siglos XIX y XX. El más amoso lo protagonizó el principe de Gales y futuro rey George V del Reino Unido. Durante su adolescencia, en 1880, junto con su hermano mayor, el pricnipe Albert (hijos del futuro Eduardo VII), estaban en un viaje de tres de años con su tutor Dalton a bordo de la Corbeta HMS Bacchante, de 4000 toneladas, cuando, en la costa de Australia, entre Melburne y Sydney, avistaron al Holandés Volador.

Recuerdo perfectamente la ocasión en la que el tío Gilito, Donald y los sobrinos se lo encuentran en la Tierra de Fuego.

http://www.vanhunks.com/cape1/dutchman1.html

[Kurt_Steiner]

También está el Caleuche, un barco mítico fantasma en el folklore y la mitología local de Chilota de la Isla de Chiloé en Chile. Es semejante a leyendas de muchas otras culturas marítimas.

Según la leyenda, el Caleuche es un gran barco fantasma que navega los mares alrededor de Chiloé de noche. Aparece como un velero hermoso con los sonidos de una fiesta bordoe, pero desaparece rápidamente otra vez. Los mitos reclaman que es tripulados por ahogados, dirigidos por tres figuras figuras mitológicas chilenas, tres sirenas. Una vez abordo, el muerto puede reasumir su existencia como si estuviera vivo otra vez.

Otras fuentes indican que poderosos brujos conforman su tripulación, y que sólo navega por las noches, jamás con luz de día. Según la creencia popular estos brujos son los que recogen a las personas que han muerto ahogadas de las profundidades del mar para ser acogidas en la vida eterna. Si bien la embarcación brinda hogar a aquellos que han naufragado, no es igual de gentil con aquellos que se han atrevido a dirigirle la mirada de frente. Los tripulantes castigan a los “osados” torciéndoles la boca o la espalda, e incluso en ocasiones, dándoles la muerte. El que quiera mirar al buque y no sufrir el castigo de la torcedura, debe tratar de que los tripulantes no se den cuenta. Para ocultarse de las miradas no deseadas, El Caleuche tiene las facilidad de transformarse en un simple madero flotante o simplemente hacerse invisible. Otros lo identifican como el barco que se oculta en la neblina que él mismo genera para esconderse de las personas.

No obstante, el Caleuche también puede ser compasivo. Cuando navega cerca de las costas y se apodera de ciertas personas, las lleva a visitar ciudades instaladas en el fondo del mar, revelándoles las ubicaciones de las grandes fortunas ocultas en el mar y permitiéndoles gozar de ellas con la amenazante condición de que mantengan esos secretos hasta la muerte. Si no lo hacen se exponen a ser severamente castigados por los “brujos” tripulantes. Las malas lenguas dicen que cuando un comerciante logra hacerse de una rápida fortuna, es debido a que ha tenido contactos ocultos con el barco “fantasma”. Algunos creen que el Caleuche proporciona la ayuda a barcos en apuros; otros dicen también que regresa una vez al año, para que los ahogados de la tripulación puedan ayudar a sus familias .

Relatan que los tripulantes tienen una sola pierna para andar y que la otra está doblada por la espalda, por lo tanto andan a saltos y brincos. Todos son idiotas y desmemoriados, para asegurar el secreto de lo que ocurre a bordo.

Cuando el Caleuche necesita reparar su casco o sus máquinas, escoge de preferencia los barrancos y acantilados, y allí, a altas horas de la noche, procede al trabajo.

http://www.chile.com/tpl/articulo/de...d_articulo=848
http://www.redchilena.com/Leyendas/elcaleuche.asp

[Bogorchu]

Originally Posted by Kurt_Steiner

El Octavius era un barco fantasma encontrado cerca de Groenlandia por el ballenero Herald en 1775.

Al abordarlo el partido encontró la tripulación entera bajo cubierta: muerta, congelada, y casi perfectamente preservado. El cuerpo del capitán estaba, según cabe suponer, todavía en la mesa en su cabina, la pluma en una mano con el libro del capitán delante de él. El grupo de abordaje tomó sólo el libro antes de dejar la nave. La última entrada era de 1762, por loq ue se cree que el barco estuvo perdido en el Artico durante 13 años.

Aparentemente, el Octavius había dejado Inglaterra con rumbo hacia Oriente en 1761, y exitosamente llegado en su destino el año siguiente. El capitán se apostó regresar por el traicionero (y entonces indómito) Pasaje del noroeste, con el resultado de que la nave quedó atrapada en el hielo del mar al norte de Alaska; así, podría ser que el Octavius hiciera el Pasaje del noroeste de manera póstuma. El barco nunca fue visto de nuevo trassu encuentro con el Herald.

Hay una cosa que no me cuadra de esta historia. Un barco aparentemente mercante (ya que iba de Inglaterra a Oriente), y por tanto no un explorador, ¿iba a arriesgarse a ir por una ruta que hasta entonces nadie había conseguido atravesar? Es decir, por una ruta que, a efectos prácticos, no existía (ni existe).
Os copio lo que cuenta la wikipedia sobre este mítico paso: ¿Existe el Estrecho de Anián? ¡Claro que sí! pero aclaremos que el paso es innavegable por estar todo el año el Océano Ártico cubierto de hielo. En idioma inglés se le llama Northwest Passage al mítico Estrecho de Anián.

[Kurt_Steiner]

Originally Posted by Bogorchu

Hay una cosa que no me cuadra de esta historia. Un barco aparentemente mercante (ya que iba de Inglaterra a Oriente), y por tanto no un explorador, ¿iba a arriesgarse a ir por una ruta que hasta entonces nadie había conseguido atravesar? Es decir, por una ruta que, a efectos prácticos, no existía (ni existe).
Os copio lo que cuenta la wikipedia sobre este mítico paso: ¿Existe el Estrecho de Anián? ¡Claro que sí! pero aclaremos que el paso es innavegable por estar todo el año el Océano Ártico cubierto de hielo. En idioma inglés se le llama Northwest Passage al mítico Estrecho de Anián.

Por no decir que desaparece al norte de Alaska y reaparece en Groenlandia... En teoría la leyenda dice que es fruto de la tozudería del capitán, que se empeña por pasar por donde no lo ha logrado nadie -quizás un remedo del Holandés Volador? En total, la historia del Octavius suena a guión de Koontz o de King, más que a algo "real". Pero en fin...